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Titan/Carbon Brompton Clone - Gewichtsrekorde
- Ersteller Pibach
- Erstellt am
puch_martin
New member
:shock: dachte ich mir nicht dass man da so weit runter kommt.
Der Carbonrahmen sieht eigenartig aus - also die Stellen wo die Rohre aufeinander treffen. Ein bisschen wie alte geklebte Carbonrahmen mit Alu-Verbindungen.
Früher in meiner MTB-Zeit war ich auch immer ein Gegner von Gewichts-Tuning. Aber seit ich mein Faltrad täglich über Treppen schleppe hat sich meine Einstellung geändert. Mein Dahon Vitesse (ex C7) hab ich mit kleinem Geld unter 9,5 kg gebracht (mit Schutzblechen, ohne Licht). Ein bisschen was ist noch drinnen - danach wirds dann halt irgendwann richtig teuer und wenig haltbar.
Der Carbonrahmen sieht eigenartig aus - also die Stellen wo die Rohre aufeinander treffen. Ein bisschen wie alte geklebte Carbonrahmen mit Alu-Verbindungen.
Früher in meiner MTB-Zeit war ich auch immer ein Gegner von Gewichts-Tuning. Aber seit ich mein Faltrad täglich über Treppen schleppe hat sich meine Einstellung geändert. Mein Dahon Vitesse (ex C7) hab ich mit kleinem Geld unter 9,5 kg gebracht (mit Schutzblechen, ohne Licht). Ein bisschen was ist noch drinnen - danach wirds dann halt irgendwann richtig teuer und wenig haltbar.
Und es steckt immer noch ganz offensichtliches Potenzial drin. So basiert das immer noch auf der alten Quill-Stem Technik. Wechsel auf Ahead dürfte nicht nur ca 100g Gewichtsersparnis bringen sondern auch mehr Steifigkeit. Dann 4-kant Tretlager, auch noch mal ca 100g drin (und bessere Steifigkeit).
Dazu die Bremsaufnahme noch für die Langarmbremsen, es sind dadurch immer Adapter nötig.
Außerdem immer noch aneinander gestückelte Rohre, wahrscheinlich nicht mal double butted, geschweige denn konisch (wäre u.a. sinnvoll bei der Lenkstütze).
Auch der Kettenspanner wäre eigentlich nicht nötig (bei Singlespeed, das Titan-Modell ist dual Speed), der Kettenslack beim Falten ließe sich durch Haken am Unterrohr aufnehmen, das wäre leichter und cleaner.
Dazu die Bremsaufnahme noch für die Langarmbremsen, es sind dadurch immer Adapter nötig.
Außerdem immer noch aneinander gestückelte Rohre, wahrscheinlich nicht mal double butted, geschweige denn konisch (wäre u.a. sinnvoll bei der Lenkstütze).
Auch der Kettenspanner wäre eigentlich nicht nötig (bei Singlespeed, das Titan-Modell ist dual Speed), der Kettenslack beim Falten ließe sich durch Haken am Unterrohr aufnehmen, das wäre leichter und cleaner.
Ich denke auch, dass das verklebte Rohre sind. Und die Formgebung durch thermoplastisches Presse. Das ist natürlich nicht so stabil oder leicht wie moderne Carbonrahmen mit EPS-Kernen und Negativ-Form.puch_martin schrieb:Der Carbonrahmen sieht eigenartig aus - also die Stellen wo die Rohre aufeinander treffen. Ein bisschen wie alte geklebte Carbonrahmen mit Alu-Verbindungen.