Das liegt aber weniger an der Motorisierung als an fehlgesteuertem Anreizsystem. U.a. subventioniert unser Versicherungsmodell die Fahrzeuge mit hohem Betriebsrisiko. Das müssten eigentlich die SUV-Fahrer selber übernehmen, statt der Allgemeinheit der KFZ. Außerdem subventioniert die Allgemeinheit viele Nebenkosten, z.B. kostet ein städtischer Parkplatz im Schnitt ca 5000 EUR. Daneben werden die Kleinen kaputtreguliert. Z.B. S-Pedelecs. Helmpflicht und dürfen nicht auf Radwege, dazu Typprüfungspflicht und das ganze Brimborium - lohnt nicht.katapult schrieb:
Rotor bringt 13-fach Kettenschaltung (Hydraulisch angesteuert)
- Ersteller EmilEmil
- Erstellt am
Nun sind seit der Ankündigung der Rotor Schaltung mehr als 3 Jahre vergangen und man kann bei gut gefüllter Portokasse auch 13-fach Kettenschaltungen kaufen. Neben der von Rotor (hydraulisch angesteuert) bringt Campagnolo für den Cyclocross-Bereich die Ecar Schaltung (mechanisch angesteuert), da werden (oder sind schon am Merkt ?) elektrisch Betätigte bald folgen. Eine 13-fach Kassette mit 9-52 Zähnen (Ü = 578 %) gibt es auch schon. Weiter gibt es im IBC-Forum viele Umbauten von 12-fach auf 13-fach. Eine China 12-fach Schaltung ist mir auch auffgefallen (Könnte den Kosten-Rahmen nach unten korrigieren !). Wie gut die ist: Keine Ahnung !
Hat da Jemand schon Erfahrung hier im Forum mit einem Faltrad ?
Mich würde vor allem interessieren, ob eine Käfiglänge im Bereich von 100 bis 120 [mm] an einem 406-er Faltrad nicht schon auf der Fahrbahn schleift ? Die Lösung für eine Kombi-Schaltung (Dualdrive plus XT11-fach) habe ich ja ausprobiert. das würde auch am Faltrad (406-er) gehen. Lweider wird die Dualdrive aber nicht mehr gebaut !
Das Problem mit der weit außen liegenden (50.5 [mm]) Kettenlinie habe ich im letzten Winter lösen können, ist inzwischen bei zivilen 44..5 [mm].
3 Bilder folgen. Bild 1,2 zeigen Maßnahmen, um einen Blötsch in eine Alu-Kettenstrebe zu drücken, Bild 3 dann das Ergebnis am Radl. Die Maßnahmen haben sich gelohnt: Der Ketten-Salat beim Rückwärtstreten (Großes Ritzel !) ist nun Geschchte.
MfG EmilEmil
Hat da Jemand schon Erfahrung hier im Forum mit einem Faltrad ?
Mich würde vor allem interessieren, ob eine Käfiglänge im Bereich von 100 bis 120 [mm] an einem 406-er Faltrad nicht schon auf der Fahrbahn schleift ? Die Lösung für eine Kombi-Schaltung (Dualdrive plus XT11-fach) habe ich ja ausprobiert. das würde auch am Faltrad (406-er) gehen. Lweider wird die Dualdrive aber nicht mehr gebaut !
Das Problem mit der weit außen liegenden (50.5 [mm]) Kettenlinie habe ich im letzten Winter lösen können, ist inzwischen bei zivilen 44..5 [mm].
3 Bilder folgen. Bild 1,2 zeigen Maßnahmen, um einen Blötsch in eine Alu-Kettenstrebe zu drücken, Bild 3 dann das Ergebnis am Radl. Die Maßnahmen haben sich gelohnt: Der Ketten-Salat beim Rückwärtstreten (Großes Ritzel !) ist nun Geschchte.
MfG EmilEmil
Gerade gefunden Bei "China-Ali" (Aliexpress) 13-fach Schaltwerk L-TWOO (52 Z) ca. 45 € :
https://de.aliexpress.com/item/1005004032323001.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.4cbd50d7JwDMlE&algo_pvid=0b3259f7-3fd0-49c9-99c1-d58689ad19b4&algo_exp_id=0b3259f7-3fd0-49c9-99c1-d58689ad19b4-28&pdp_ext_f=%7B%22sku_id%22%3A%2212000027805507828%22%7D&pdp_npi=2%40dis%21EUR%21%2144.04%21%21%21%21%21%400b0a050116553624372267499e060d%2112000027805507828%21sea
Da könnte man schwach werden.......(Oder taugt das nichts ? )
MfG EmilEmil
https://de.aliexpress.com/item/1005004032323001.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.4cbd50d7JwDMlE&algo_pvid=0b3259f7-3fd0-49c9-99c1-d58689ad19b4&algo_exp_id=0b3259f7-3fd0-49c9-99c1-d58689ad19b4-28&pdp_ext_f=%7B%22sku_id%22%3A%2212000027805507828%22%7D&pdp_npi=2%40dis%21EUR%21%2144.04%21%21%21%21%21%400b0a050116553624372267499e060d%2112000027805507828%21sea
Da könnte man schwach werden.......(Oder taugt das nichts ? )
MfG EmilEmil
Ist zwar im Grunde ein anderes Thema - geht dabei aber um die Lösung des eigentlichen Problems beim Faltrad.
Warum nicht diese hier mit 9 fach Kettenschaltung - da hat man gar keine Probleme mit langen Schaltwerken oder teuren Riesenritzeln.
https://www.ebay.de/itm/203964912993?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=7071533165376683&mkcid=2&itemid=203964912993&targetid=4582627049753645&device=c&mktype=&googleloc=&poi=&campaignid=376712746&mkgroupid=1264439088661572&rlsatarget=pla-4582627049753645&abcId=9300540&merchantid=87778&msclkid=80dfc5d135291aba30e2a77d171e705f
Mit der dort montierten 24 er Felge waäre das genau mein Ding, wenn meine Dualdrive am Tern Verge kaputt gehen würde.
Meine SA NAbe läuft am Tern Link seit 9 Jahren ohne Probleme. Ich höre auch aktuell nix mehr von Beschwerden im Netz - sie ist aber zu kaufen und damit noch "im Markt". Scheint so, dass sie die Kinderkrankheiten überwunden hat.
Willich - wo der Händler sitzt, der sie bei Ebay anbietet ist ja nicht so weit weg von mir. Da werde ich mal vorbei schauen was der so hat und treibt.....
Warum nicht diese hier mit 9 fach Kettenschaltung - da hat man gar keine Probleme mit langen Schaltwerken oder teuren Riesenritzeln.
https://www.ebay.de/itm/203964912993?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=7071533165376683&mkcid=2&itemid=203964912993&targetid=4582627049753645&device=c&mktype=&googleloc=&poi=&campaignid=376712746&mkgroupid=1264439088661572&rlsatarget=pla-4582627049753645&abcId=9300540&merchantid=87778&msclkid=80dfc5d135291aba30e2a77d171e705f
Mit der dort montierten 24 er Felge waäre das genau mein Ding, wenn meine Dualdrive am Tern Verge kaputt gehen würde.
Meine SA NAbe läuft am Tern Link seit 9 Jahren ohne Probleme. Ich höre auch aktuell nix mehr von Beschwerden im Netz - sie ist aber zu kaufen und damit noch "im Markt". Scheint so, dass sie die Kinderkrankheiten überwunden hat.
Willich - wo der Händler sitzt, der sie bei Ebay anbietet ist ja nicht so weit weg von mir. Da werde ich mal vorbei schauen was der so hat und treibt.....
Danke, @Motte für die Hinweise. Bei meinem 559-er Fitnessrad (vgl. meinen Beitrag vom 15.06.2022 etwas weiter oben) werkelt eine XT-11-fach Schaltung mit "mittlerem" Käfig (95 mm), da taucht die Schaltung ca. 230 [mm] nach unten (Von Mitte HR-Achse bis Richtung Fahrbahn). Der Radius eines 406-er Falters (50 [mm] Reifen) ist 25.5 [cm], da bleiben mit einer XT-Schaltung wie am Fitnessrad 2.5 [cm] Luft bis Fahrbahn, das ist so grenzwertig, daß ich das schon nicht mehr fahren möchte.
13-fach mit Xd-Freilauf (9-52 Z) und evtl. einer günstig 13-fach Schaltung habe ich mal locker ins Auge gefaßt, falls die i-Motion 9 (derzeit ca. 18 000 [km] meines 540-er Falters (das gelbe Rad) oder meines 622-er Einkaufsrades (das Blaue mit ca. 17 000 [km] bei der 2. Nabe) die Grätsche macht. Die Käfiglänge ist bei beiden Rädern kein Problem. Unter Leichtbau-Gesichts-Punkten dürfte eine 13-fach Kettenschaltung das momentane Optimum sein, wenn ca. 600 % Übersetzungsbandbreite gefordert sind.
Für ein klassisches 406-er Faltrad muß man die Bodenfreiheit unbedingt beachten.
Danke auch für den Hinweis auf die Qualität der Sturmey-Archer "Dualdrive". Von der Sram Dualdrive scheint es am Markt immer noch einzelne Exemplare zu geben. Deren Dauer-Haltbarkeit (50 000 [km] ?) scheint aber sowieao unproblemarisch zu sein.
Für meinen 406-er Falter habe ich gerade die i-Motion 9 (2x9 Kombi) nach ca. 11 000 [km] getauscht. Da scheint irgendetwas im Inneren gebrochen zu sein (genaue Analyse im nächten Winter ?) . Tauschen ist keine Affaire, da die i-Motion 9 leicht aus der Nabenhülse entnommen werden kann. Für die weniger Bewanderten: Es entfällt dadurch das Ausspeichen bzw. Neu-Einspeichen.
Bei Gelegenheit hatte ich mal 3 i-Motion 9 (Stückpreis 90 €) auf Halde gelegt. 2 davon sind jetzt aber verbaut !
MfG EmilEmil
13-fach mit Xd-Freilauf (9-52 Z) und evtl. einer günstig 13-fach Schaltung habe ich mal locker ins Auge gefaßt, falls die i-Motion 9 (derzeit ca. 18 000 [km] meines 540-er Falters (das gelbe Rad) oder meines 622-er Einkaufsrades (das Blaue mit ca. 17 000 [km] bei der 2. Nabe) die Grätsche macht. Die Käfiglänge ist bei beiden Rädern kein Problem. Unter Leichtbau-Gesichts-Punkten dürfte eine 13-fach Kettenschaltung das momentane Optimum sein, wenn ca. 600 % Übersetzungsbandbreite gefordert sind.
Für ein klassisches 406-er Faltrad muß man die Bodenfreiheit unbedingt beachten.
Danke auch für den Hinweis auf die Qualität der Sturmey-Archer "Dualdrive". Von der Sram Dualdrive scheint es am Markt immer noch einzelne Exemplare zu geben. Deren Dauer-Haltbarkeit (50 000 [km] ?) scheint aber sowieao unproblemarisch zu sein.
Für meinen 406-er Falter habe ich gerade die i-Motion 9 (2x9 Kombi) nach ca. 11 000 [km] getauscht. Da scheint irgendetwas im Inneren gebrochen zu sein (genaue Analyse im nächten Winter ?) . Tauschen ist keine Affaire, da die i-Motion 9 leicht aus der Nabenhülse entnommen werden kann. Für die weniger Bewanderten: Es entfällt dadurch das Ausspeichen bzw. Neu-Einspeichen.
Bei Gelegenheit hatte ich mal 3 i-Motion 9 (Stückpreis 90 €) auf Halde gelegt. 2 davon sind jetzt aber verbaut !
MfG EmilEmil
Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen das die Schaltung was taugt, und war und bin sonst kein Kind von Traurigkeit was das Experimentieren mit China-Teilen angeht. Auch habe ich Erfahrung mit 9Z und 10Z Ritzeln, die kann ich nicht ernst nehmen, genau wie einen Sprung von über 20% zum schnellsten Gang. Die SA CS-RF3 und CS-RK3 waren neulich für 65€ im Angebot bei einem grossen Onlineshop, da konnte ich auch nicht mehr widerstehen.
Schön, daß Du bei den Kombi-Naben zugeschlagen hast. Bei 65 € kann man eigentlich nichts falsch machen.
Bei den Kettenschaltungen kann man (der Hersteller) eigentlich auch Nichts falsch machen: Man hat einen Arm, an dem das ganze Schaltwerk hängt, eine Verstelleinrichtung (Umschlingungs-Winkel), ein Parallelogramm mit Endanschlägen und einen 2 Rollen-Spannarm zum Längen-Ausgleich der Kette. Das gilt für alle X-fach Schaltwerke. Wenn man 11-fach Schaltwerke von guter Qualität für ca 66 € Marktpreis herstellen kann, sollte das für etwas Aufpreis (2 x 6 € ?, id est 78 €) für 13-fach möglich sein. Die angegebenen 44 € sind da fast die Hälfte. Irgendwo muß da gespart sein.
Gott sei Dank stehe ich nicht unter solchem Druck, daß in der nächsten Woche ein defektes Teil ersetzt werden muß. Da werd ich in der nächten Zeit mal den Markt beobachten.
MfG EmilEmil
Bei den Kettenschaltungen kann man (der Hersteller) eigentlich auch Nichts falsch machen: Man hat einen Arm, an dem das ganze Schaltwerk hängt, eine Verstelleinrichtung (Umschlingungs-Winkel), ein Parallelogramm mit Endanschlägen und einen 2 Rollen-Spannarm zum Längen-Ausgleich der Kette. Das gilt für alle X-fach Schaltwerke. Wenn man 11-fach Schaltwerke von guter Qualität für ca 66 € Marktpreis herstellen kann, sollte das für etwas Aufpreis (2 x 6 € ?, id est 78 €) für 13-fach möglich sein. Die angegebenen 44 € sind da fast die Hälfte. Irgendwo muß da gespart sein.
Gott sei Dank stehe ich nicht unter solchem Druck, daß in der nächsten Woche ein defektes Teil ersetzt werden muß. Da werd ich in der nächten Zeit mal den Markt beobachten.
MfG EmilEmil
Zu @Motte's Beitrag vom 17.06.2022 ist an zu merken: XT-9-fach geht meist von 11-34 Z, da ist XT 11-36 11-fach eine kaum teuere, bessere Alternative. Wenn man dann noch auf (11,12,13.........36) achtet, hat man für die ersten 3 Ritzel eine RR-Abstufung, die weitaus angenehmer ist als ein unselig großer Gansprung von 11 nach 13 Z. Ich hab ja die etablierten Hersteller schon immer für ein Bißchen beschränkt gehalten, nun kommt als Prädikat für die Zukunft eine absolute Borniertheit (Oder "Trägheit" ?) dazu (Zitat: Galilei "Sie bewegen sich doch nicht", leicht angerpaßt). Es liegt einfach daran, daß die sogenannten "Entscheider" nicht mehr selber Radfahren, evtl. noch schlimmer: Als PedeleccoMio unterwegs sind: "Det büjelt der Motor schon wechch..."
MfG EmilEmil
MfG EmilEmil
Irgendwann wird bei meinem als Einkaufsrad genutztem Trekker (das blaue Rad) die i-Motion 9 die Grätsche machen (die Nabe hat jetzt ca. 16300 [km], es ist schon die zweite, die erste ging bei 4800 [km] ) in Defekt. Da sind Überlegungen angebracht, welchen Ersatz ich einsetzen sollte. Meine Idee ist nun, die bisher ordenlich laufende (ca. 18 000 [km]) i-Motion 9 aus dem 540-er Falter in den 622-er Trekker (Einkaufsrad) zu versetzen und für den 540-er Falter eine 12 (13) Gang einfach Kettenschaltung (9-52 Z: Übersetzung 578 % ) aus zu probieren. Ich sage bewußt aus zu probieren, da die Bereitschaft, an einem Falter eine 13-fach Kettenschaltung ein zu setzen bei den Herstellern kaum vorhanden ist. Die schlimmen Finger unter den Herstellern setzen eh auf die unterste Schublade der Baumarkt-Schiene, was Fahrrad-Technik anbetrifft, da inzwischen die Pedelecs den Markt (egal, ob Faltrad oder Normalrad) beherrschen. Lieblings-Schaltung dieser Finger ist z.B. häufig die schlechte (Wirkungsgrad, Gangsprünge, Schwere Masse-..) Shimano 7-Gang mit einem lächerlichen Übersetzungs-UImfang von ca. 244 %.
So etwas reicht für den Gang zur Toilette, wenn man vorher bis zur Tür fahren muß. Für meine längeren Touren (ca. 60-200 [km] mit Steigungen) kann ich solch schlappe Übersetzung nicht gebrauchen. Nach ersten Recherchen bräuchte ich eine Sram-XD Freilaufnabe (oder dazu kompatible), ein Schaltwerk 12- (13-) fach inklusiv Schalthebel (Multi-Release ?) und ein Ritzelpaket 9-52 Z , weiterhin eine 12-fach oder 13-fach Kette. Ein 42-er KB könnte sich bei mir im Fundus befinden. Nimmt man die Nabe mit ca. 130 €, das Schaltwerk mit ca. 100 €, die Kette mit ca. 70 € und die Kassette mit 200 € an, so ist die Summe ca. 500 €. Kauft man etablierte Marken, ist leicht das Doppelte auf zu wenden. Bei den 500 € ist man evtl. gezwungen, Einiges beim China-Ali zu kaufen. Das kann gut gehen, muß aber nicht.
Nach enigen Recherchen scheint es seit den ersten Ankündigungen in 2019 für "13-fach" auch in 2022 noch kein etabliertes Markt-Segment zu geben.
13-fach Kassetten mit 9-52 Z scheint es nicht zu geben (Nur 12-fach !) . Nun hab ich keinen Termin-Druck und kann in aller Ruhe auf günstige Angebote warten (Vor Mitte 2023 brauche vorrausichtlich nichts fertig haben !).
Eine Sache ist mir aber schon aufgefallen: Die Abstufung der Kassetten: Da scheint der Konstrukteurs-Klau sich wieder richtig ausgetobt zu haben: Häufig hat man die Gangsprünge des Geschindigkeits-Bereichs (Größere Entfaltungen) in den "Zwanziger-Prozenten" und die Gangsprünge des Steigungs-Bereichs (Kleinere Entfaltungen) in den "Zehner-Prozenten". Verkehrte Welt ! Von 52 Z auf 43 Z sind 9:53 % = 16,9 % Gangsprung. Da wird häufig 52 Z auf 46 Z (~ 11.5 % Gangsprung) angeboten. Von 12 auf 10 Z sind es 16.7 % (Das wird aber bei den Ritzel-Rechnern häufig mit 20% angegeben, da der Bezug von schnell nach langsam angenommen wird. Nur umgekehrt (Also 2:12 % = 16.7% ) wird ein Schuh draus !
Wer günstige Einkaufs-Möglichkeiten kennt oder zu technischen Fragen etwas beitragen kann, ist herzlich eingeladen, hier mit zu diskutieren.
MfG EmilEmil
So etwas reicht für den Gang zur Toilette, wenn man vorher bis zur Tür fahren muß. Für meine längeren Touren (ca. 60-200 [km] mit Steigungen) kann ich solch schlappe Übersetzung nicht gebrauchen. Nach ersten Recherchen bräuchte ich eine Sram-XD Freilaufnabe (oder dazu kompatible), ein Schaltwerk 12- (13-) fach inklusiv Schalthebel (Multi-Release ?) und ein Ritzelpaket 9-52 Z , weiterhin eine 12-fach oder 13-fach Kette. Ein 42-er KB könnte sich bei mir im Fundus befinden. Nimmt man die Nabe mit ca. 130 €, das Schaltwerk mit ca. 100 €, die Kette mit ca. 70 € und die Kassette mit 200 € an, so ist die Summe ca. 500 €. Kauft man etablierte Marken, ist leicht das Doppelte auf zu wenden. Bei den 500 € ist man evtl. gezwungen, Einiges beim China-Ali zu kaufen. Das kann gut gehen, muß aber nicht.
Nach enigen Recherchen scheint es seit den ersten Ankündigungen in 2019 für "13-fach" auch in 2022 noch kein etabliertes Markt-Segment zu geben.
13-fach Kassetten mit 9-52 Z scheint es nicht zu geben (Nur 12-fach !) . Nun hab ich keinen Termin-Druck und kann in aller Ruhe auf günstige Angebote warten (Vor Mitte 2023 brauche vorrausichtlich nichts fertig haben !).
Eine Sache ist mir aber schon aufgefallen: Die Abstufung der Kassetten: Da scheint der Konstrukteurs-Klau sich wieder richtig ausgetobt zu haben: Häufig hat man die Gangsprünge des Geschindigkeits-Bereichs (Größere Entfaltungen) in den "Zwanziger-Prozenten" und die Gangsprünge des Steigungs-Bereichs (Kleinere Entfaltungen) in den "Zehner-Prozenten". Verkehrte Welt ! Von 52 Z auf 43 Z sind 9:53 % = 16,9 % Gangsprung. Da wird häufig 52 Z auf 46 Z (~ 11.5 % Gangsprung) angeboten. Von 12 auf 10 Z sind es 16.7 % (Das wird aber bei den Ritzel-Rechnern häufig mit 20% angegeben, da der Bezug von schnell nach langsam angenommen wird. Nur umgekehrt (Also 2:12 % = 16.7% ) wird ein Schuh draus !
Wer günstige Einkaufs-Möglichkeiten kennt oder zu technischen Fragen etwas beitragen kann, ist herzlich eingeladen, hier mit zu diskutieren.
MfG EmilEmil
Interessant und erfreulich, wenn es mal was Neues gibt. Neun Gänge und 554 % Übersetzungs-Umfang heißt bei gleichmäßigen Gangsprüngen:
(Ü = 1.24 ^^8 = 5.55 ==> 555 % !) ca. 24 % Gangsprünge. Für Pedelec evtl.in Ordnung, für Muskel-Radler zu groß. Das projektierte Eingangs-Drehmoment von 250 [Nm] wird wahrscheinlich auch für 45 [km/h] Pedelec reichen (Die Rohloff-Nabe liegt inzwischen bei 130 [Nm] Eingangs-Drehmoment).
Der Erfolg hängt mit einiger Sicherheit vom Kaufpreis der Nabe ab. Für mich zu teuer, wenn der über 500 € liegt. Aber ich gehöre als Muskel-Radler und im Senioren-Alter (Guckt sich die Radieschen bald von unten an !) sowieso keiner wesentlichen Zuelgruppe an.
MfG EmilEmil
(Ü = 1.24 ^^8 = 5.55 ==> 555 % !) ca. 24 % Gangsprünge. Für Pedelec evtl.in Ordnung, für Muskel-Radler zu groß. Das projektierte Eingangs-Drehmoment von 250 [Nm] wird wahrscheinlich auch für 45 [km/h] Pedelec reichen (Die Rohloff-Nabe liegt inzwischen bei 130 [Nm] Eingangs-Drehmoment).
Der Erfolg hängt mit einiger Sicherheit vom Kaufpreis der Nabe ab. Für mich zu teuer, wenn der über 500 € liegt. Aber ich gehöre als Muskel-Radler und im Senioren-Alter (Guckt sich die Radieschen bald von unten an !) sowieso keiner wesentlichen Zuelgruppe an.
MfG EmilEmil
Die alte 9 Gang Nabe von SRAM die Du ja auch fährst und die Shimano Naben verkraften alle kein hohes Eingangsdrehmoment. Bei den kleinen Rädern ist das nicht ganz so kritisch wie bei 28 Zoll - aber es ist nie gut sie außerhalb der Empfehlungen der Hersteller zu betreiben (kann gut gehen, muss aber nicht)
Wenn überhaupt dann wäre diese neue Nabe mit einem Zeifachkettenblatt vorn (für mich und den Betrieb als Reiserad) interessant - damit könnte man dann auch den Gangsprüngen die Schärfe nehmen.
Wenn sie preislich an die Rohloff heran rückt, kann ich die auch gleich nehmen.
Na - erst einmal muss sie am Markt sein und sie wird sicher auch ein paar Kinderkrankheiten haben, die erst ausgetrieben werden müssen.
Wenn überhaupt dann wäre diese neue Nabe mit einem Zeifachkettenblatt vorn (für mich und den Betrieb als Reiserad) interessant - damit könnte man dann auch den Gangsprüngen die Schärfe nehmen.
Wenn sie preislich an die Rohloff heran rückt, kann ich die auch gleich nehmen.
Na - erst einmal muss sie am Markt sein und sie wird sicher auch ein paar Kinderkrankheiten haben, die erst ausgetrieben werden müssen.
Im Prinzip hast Du recht ! Aber bei einem zu hohen Eingangs-Drehmoment ist es der Nabe egal, ob das an einem kleinen (406-er) oder großen (622-er) vorkommt. Übersetzungs-Fälle mit zu hohem Eingangs-Drehmoment können bei beiden Fällen vorkommen. Die i-Motion 9 am Folding*Star habe ich gerade (bei 11 000 [km]) wegen des durchrutschenden Antriebs getauscht. Was wirklich kaputt ist, kann ich evtl. im Winter analysieren, wenn ich das Ding aufmache. Eine gewisse Unzuverlässigkeit des "Sperrklinken-System" (1 Durchrutscher auf 5 [km]) gab es bei allen l-Motion 9-Naben von Anfang an. Das könnte an mangelnder Synchronizität liegen (Die verwendeten Sperrklinken (4 Stück) arbeiten gegenüber denen der älteren F&S Naben (3 Stück) an einem größeren Durchmesser, wenn da eine etwas aus der Reihe tanzt, schaffen die übrigen 3 Stück das notwendige Drehmoment nicht und der Antrieb rutscht durch (Eine Vermutung von mir !).
Ein Zweifachkettenblatt kann bei der betrachteten Nabe nur in einer Halbschritt-Version werkeln. Wegen der unkomfortablen Schalterei (Jeweils hinten in der Nabe plus vorn am Kettenblatt) bin ich kein Freund davon (Für Brompton-Fahrer evtl. okay ?). Ich bin inzwischen ganz bei den 13 (12) -fach Kettenschaltungen. Bei den 406-er Laufrädern ist die Käfiglänge wahrscheinlich aber zu kritisch. Die von mir am Fitnessrad ausprobierte Dualdrive Konfiguration (3-fach Getriebenabe plus 11-fach Kettenschaltung) ist evtl. die beste Möglichkeit (Freiheit zur Fahrbahn bei einem 559-er Laufrad mit 35 [mm] breitem Reifen ca. 130 [mm] und XT-Schaltung mit 95 [mm] Käfiglänge am Fitnessrad). Beim Radius-Vergleich (559-er => 315 [mm] und 406-er => 255 [mm]) kommt man mit dem kleinem Laufrad (50 [mm] breite Reifen) dem Boden noch mal ca. 60 [mm] näher. Ob die verbleibenden 70 [mm] ausreichen, sollte man sich gut überlegen, oder besser ausprobieren. Eine Dualdrive-Version könnte mit einer 11-fach Schaltung (11-36 Z) und kurzem (50 [mm]) Käfig wieder 45 [mm] zurückgeben (Die Bodenfreiheit ist dann: 70 plus 45 = 115 [mm]). 115 [mm] statt 130 [mm] geht auf jeden Fall.
Trotzdem: Irrtum und Versuch macht kluch !
MfG EmilEmil
Ein Zweifachkettenblatt kann bei der betrachteten Nabe nur in einer Halbschritt-Version werkeln. Wegen der unkomfortablen Schalterei (Jeweils hinten in der Nabe plus vorn am Kettenblatt) bin ich kein Freund davon (Für Brompton-Fahrer evtl. okay ?). Ich bin inzwischen ganz bei den 13 (12) -fach Kettenschaltungen. Bei den 406-er Laufrädern ist die Käfiglänge wahrscheinlich aber zu kritisch. Die von mir am Fitnessrad ausprobierte Dualdrive Konfiguration (3-fach Getriebenabe plus 11-fach Kettenschaltung) ist evtl. die beste Möglichkeit (Freiheit zur Fahrbahn bei einem 559-er Laufrad mit 35 [mm] breitem Reifen ca. 130 [mm] und XT-Schaltung mit 95 [mm] Käfiglänge am Fitnessrad). Beim Radius-Vergleich (559-er => 315 [mm] und 406-er => 255 [mm]) kommt man mit dem kleinem Laufrad (50 [mm] breite Reifen) dem Boden noch mal ca. 60 [mm] näher. Ob die verbleibenden 70 [mm] ausreichen, sollte man sich gut überlegen, oder besser ausprobieren. Eine Dualdrive-Version könnte mit einer 11-fach Schaltung (11-36 Z) und kurzem (50 [mm]) Käfig wieder 45 [mm] zurückgeben (Die Bodenfreiheit ist dann: 70 plus 45 = 115 [mm]). 115 [mm] statt 130 [mm] geht auf jeden Fall.
Trotzdem: Irrtum und Versuch macht kluch !
MfG EmilEmil