Dahon IOS P8
- Ersteller CycoRacer
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Jetzt bin ich seit einigen Tagen mit meiner neuen Power Bank (TUPower Power Bank 8000mAh, mit Li-Polymer Zelle 3.7V 29.6 Wh) in Verbindung mit dem Kemo-Laderegler und meinem altem Garmin Etrex Navi unterwegs.
Zur Powerbank:
Es gibt ein deutsche Bedienungsanleitung, die nicht durch ein Übersetzungsprogramm formuliert wurde.
Die Daten der inneren 3.7V Zelle werden nicht verheimlicht. Daraus wird ersichtlich, dass sich die angegeben 8Ah auf die innere Zelle beziehen. Für außen angeschlossene 5V Lasten würde ich folgende Näherungsrechnung anstellen: 0.95 x 29.6 Wh / 5V = 5.6 Ah
Mein Smartphone konnte ich damit zügig aufladen. Auch diese Powerbank schaltet sich das Garmin nach 10 Sekunden wieder aus. Dies kann ich aber dadurch verhindern, dass ich erstmal mit eingeschalteter Taschenlampenfunktion losfahre. Die kann ich dann nach 30 Sekunden wieder abschalten oder lasse sie einfach an. In den ersten Sekunden scheint das Garmin also irgendetwas an der USB Buchse zu veranstalten, was die Powerbank zum Abschalten bewegt.
Zur Charge-Through Funktion. Die ist im Einschaltzustand leider nicht aktiviert. Daraus ergibt sich folgendes Betriebsverhalten: Wenn ich bei aktivierter Funktion zum Stillstand komme und dann wieder anfahre schaltet sich das Navi aus. Dann springt die Powerbank in einen reinen Auflademodus. Dann muss ich erst wieder eine Taste für den Charge-Through betätigen. Diese Funktion benutze ich bei Verwendung meines Navis nun so: Innerorts bei vielen Starts und Stops lasse ich das Kemo ganz ausgeschaltet. Dafür ist der dicke Schalter am Kemo recht hilfreich. Außerhalb von Ortschaften, bei vorhersehbarere hindernisfreier Wegstrecke schalte ich das Kemo ein und aktiviere das Charge-Through. Das Teil lädt doch recht zügig nach. Alternativ kann ich, wie vorher auch schon, mit zwei Akkupacks arbeiten, einer an den Verbraucher und einen an den Kemo-Charger.
Gruß
Reimund
Zur Powerbank:
Es gibt ein deutsche Bedienungsanleitung, die nicht durch ein Übersetzungsprogramm formuliert wurde.
Die Daten der inneren 3.7V Zelle werden nicht verheimlicht. Daraus wird ersichtlich, dass sich die angegeben 8Ah auf die innere Zelle beziehen. Für außen angeschlossene 5V Lasten würde ich folgende Näherungsrechnung anstellen: 0.95 x 29.6 Wh / 5V = 5.6 Ah
Mein Smartphone konnte ich damit zügig aufladen. Auch diese Powerbank schaltet sich das Garmin nach 10 Sekunden wieder aus. Dies kann ich aber dadurch verhindern, dass ich erstmal mit eingeschalteter Taschenlampenfunktion losfahre. Die kann ich dann nach 30 Sekunden wieder abschalten oder lasse sie einfach an. In den ersten Sekunden scheint das Garmin also irgendetwas an der USB Buchse zu veranstalten, was die Powerbank zum Abschalten bewegt.
Zur Charge-Through Funktion. Die ist im Einschaltzustand leider nicht aktiviert. Daraus ergibt sich folgendes Betriebsverhalten: Wenn ich bei aktivierter Funktion zum Stillstand komme und dann wieder anfahre schaltet sich das Navi aus. Dann springt die Powerbank in einen reinen Auflademodus. Dann muss ich erst wieder eine Taste für den Charge-Through betätigen. Diese Funktion benutze ich bei Verwendung meines Navis nun so: Innerorts bei vielen Starts und Stops lasse ich das Kemo ganz ausgeschaltet. Dafür ist der dicke Schalter am Kemo recht hilfreich. Außerhalb von Ortschaften, bei vorhersehbarere hindernisfreier Wegstrecke schalte ich das Kemo ein und aktiviere das Charge-Through. Das Teil lädt doch recht zügig nach. Alternativ kann ich, wie vorher auch schon, mit zwei Akkupacks arbeiten, einer an den Verbraucher und einen an den Kemo-Charger.
Gruß
Reimund
Steht bei mir auf "Bleibt an". Der interne Batteriesatz ist aber so gut wie leer. Das Display wird sofort dunkel geschaltet ("Batterien zu schwach für Displaybeleuchtung") wenn die externe Versorgung fehlt. Navi arbeitet noch weiter und wird sofort wieder hell wenn die externe Versorgung wieder da ist (ohne Hochfahrzeit, Sat Suche etc.). Ansonsten ist es bei mir schon vorgekommen, dass ich erst stark verspätet mitbekommen habe, dass die externe Versorgung fehlt, dann wenn auch die Batterien leer sind.
Gruß
Reimund
Gruß
Reimund
Ich hab das mal ausprobiert. Meine "Marken Powerbank" von Rossmann schaltet auch nach kurzer Zeit nach dem Einstöpseln ab, wenn das Vista auf "Bleibt an" steht. Bei Einstellung "abschalten" passiert das hingegen nicht.
Ich hatte es unterwegs immer auf "abschalten" stehen, weil ich auf Reisen bei defekter Powerbank nicht plötzlich auch noch mit leeren Akkus im Gerät da stehen wollte. Und in Erinnerung, dass ich keinerlei Probleme mit der Powerbank hatte.
Ich hab hier auch noch ne ungenutzte Powerbank von LG rum liegen (10.000 mA/h) Die war für das Falk Navi vorgesehen, weil das Ding nicht mit meinem USB-Werk (von B+M) lief, wenn ich mit Licht fuhr. Da ich kein Falk Navi mehr habe, wäre die über.....(mein Garmin (GPSMAP 64) braucht nicht so viel Strom, da funktioniert das tadellos)
Gruß
Udo
Ich hatte es unterwegs immer auf "abschalten" stehen, weil ich auf Reisen bei defekter Powerbank nicht plötzlich auch noch mit leeren Akkus im Gerät da stehen wollte. Und in Erinnerung, dass ich keinerlei Probleme mit der Powerbank hatte.
Ich hab hier auch noch ne ungenutzte Powerbank von LG rum liegen (10.000 mA/h) Die war für das Falk Navi vorgesehen, weil das Ding nicht mit meinem USB-Werk (von B+M) lief, wenn ich mit Licht fuhr. Da ich kein Falk Navi mehr habe, wäre die über.....(mein Garmin (GPSMAP 64) braucht nicht so viel Strom, da funktioniert das tadellos)
Gruß
Udo
Hallo Udo,
habe nun die Stellung "abschalten" auch mal getestet. Meine Powerbank schaltet trotzdem nach 10 Sekunden ab, es sei denn, die Taschenlampe ist mit eingeschaltet. Nach dem Abschalten der Bank folgt dann ein 30 Sekunden Count-Down, der das Abschalten des Navis ankündigt, auch wenn volle Batterien eingelegt sind. Das ist ja so gewollt.
Gruß
Reimund
habe nun die Stellung "abschalten" auch mal getestet. Meine Powerbank schaltet trotzdem nach 10 Sekunden ab, es sei denn, die Taschenlampe ist mit eingeschaltet. Nach dem Abschalten der Bank folgt dann ein 30 Sekunden Count-Down, der das Abschalten des Navis ankündigt, auch wenn volle Batterien eingelegt sind. Das ist ja so gewollt.
Gruß
Reimund
Ich hab es gestern auch noch ein paar Mal probiert - da hat meine auch abgeschaltet. (bin mir sicher, dass das vor ein paar Jahren unterwegs klappte - war dann eventuell Zufall oder das Vista braucht einfach in Bewegung das entscheidende Bisschen mehr Strom durch Neuberechnen der Position)
Vielleicht ist das ja die Lösung:
https://www.mikrocontroller.net/topic/413625?goto=4815005#4815005
Sollte man ja auf Streifenraster einfach nachbauen können.
Vielleicht ist das ja die Lösung:
https://www.mikrocontroller.net/topic/413625?goto=4815005#4815005
Sollte man ja auf Streifenraster einfach nachbauen können.
Nun noch ein paar Experimente mit meiner Mini-Powerbank:
Mit der LED und einem 2k2-Vorwiderstand geht sie zwar an, aber nach einigen Sekunden wieder aus. Wenn sie läuft und ich stecke das Garmin statt der LED an, bleibt sie an; auch, wenn beim Garmin GPS abgeschaltet ist (Beleuchtung an). In meiner Powerbank ist ein TP4333 verbaut.
Mit der rein ohmschen Last von 10k bleibt sie leider auch nicht an. Ich hab neulich nicht lange genug gewartet.
Die andere Powerbank mit dem integrierten Schalter in der Buchse war von Pollin. Leider gibt es die nicht mehr. Das ganze ist wohl ein Lotteriespiel.
Statt der Oszillatorschaltung bei Microcontroller.net würde ich erst mal eine blinkende 5-Volt-Led testen. Eigentlich müsste ich welche haben, hab sie aber nicht gefunden. Das nächste Mal bestelle ich welche mit.
https://www.reichelt.de/blink-led-5-mm-bedrahtet-2-pin-gruen-20-mcd-60-led-bl-5mm-gn-p22269.html?&trstct=pol_1
Dadurch müssten der Powerbank ausreichend Lastwechsel vorgespielt werden.
Nachtrag:
Hab die Blink-LEDs gefunden. Interessantes Verhalten! Die Powerbank geht an, die LED blinkt, Powerbank will sich irgendwann abschalten und dreht der LED den Saft halb ab, um dann wieder aktiviert zu werden.
Mit der LED und einem 2k2-Vorwiderstand geht sie zwar an, aber nach einigen Sekunden wieder aus. Wenn sie läuft und ich stecke das Garmin statt der LED an, bleibt sie an; auch, wenn beim Garmin GPS abgeschaltet ist (Beleuchtung an). In meiner Powerbank ist ein TP4333 verbaut.
Mit der rein ohmschen Last von 10k bleibt sie leider auch nicht an. Ich hab neulich nicht lange genug gewartet.
Die andere Powerbank mit dem integrierten Schalter in der Buchse war von Pollin. Leider gibt es die nicht mehr. Das ganze ist wohl ein Lotteriespiel.
Statt der Oszillatorschaltung bei Microcontroller.net würde ich erst mal eine blinkende 5-Volt-Led testen. Eigentlich müsste ich welche haben, hab sie aber nicht gefunden. Das nächste Mal bestelle ich welche mit.
https://www.reichelt.de/blink-led-5-mm-bedrahtet-2-pin-gruen-20-mcd-60-led-bl-5mm-gn-p22269.html?&trstct=pol_1
Dadurch müssten der Powerbank ausreichend Lastwechsel vorgespielt werden.
Nachtrag:
Hab die Blink-LEDs gefunden. Interessantes Verhalten! Die Powerbank geht an, die LED blinkt, Powerbank will sich irgendwann abschalten und dreht der LED den Saft halb ab, um dann wieder aktiviert zu werden.
Anhänge
Die zieht aber höchstens 20 - 30 mA. Das wäre zu wenig.
Einfach ein zweites LED Rücklicht mit dran hängen wäre eine Lösung mit praktischem Nutzen. Das zieht so um 100 mA. Zusammen mit dem Garmin müsste das dann auch reichen. Ist die 8 A/h Powerbank aber auch so in ca. 30 - 40 Stunden leer.
Einfach ein zweites LED Rücklicht mit dran hängen wäre eine Lösung mit praktischem Nutzen. Das zieht so um 100 mA. Zusammen mit dem Garmin müsste das dann auch reichen. Ist die 8 A/h Powerbank aber auch so in ca. 30 - 40 Stunden leer.
Nö, nie gemessen. Ist der theoretische Wert. War mir immer egal :mrgreen:
Wenn es mit der Blink-Led klappt, ist das die "billigste" Lösung. Ich persönlich würde ihr noch einen Schutzwiderstand oder eine Einlötsicherung gönnen, falls sie mal durchbrennt.
Muss ich bei meinen beiden Powerbänken auch mal ausprobieren. 5mm Blink Leds hab ich hier noch rum liegen.
Ich hab ja mal nach fertigen Adaptern mit "Powerbank Wecker" gesucht. Da aber bis jetzt nix gefunden. Kann mir gar nicht vorstellen, dass noch niemand diese Marktlücke bedient.
Wenn es mit der Blink-Led klappt, ist das die "billigste" Lösung. Ich persönlich würde ihr noch einen Schutzwiderstand oder eine Einlötsicherung gönnen, falls sie mal durchbrennt.
Muss ich bei meinen beiden Powerbänken auch mal ausprobieren. 5mm Blink Leds hab ich hier noch rum liegen.
Ich hab ja mal nach fertigen Adaptern mit "Powerbank Wecker" gesucht. Da aber bis jetzt nix gefunden. Kann mir gar nicht vorstellen, dass noch niemand diese Marktlücke bedient.
Eine zusätzliche Lastschaltung brauche ich eigentlich nicht, da ich ja eine Primitiv-Taschenlampe in der Powerbank habe. Eine 5mm LED, geschätzt 20 mA. Wenn die brennt, ist die Abschaltfunktion deaktiviert.
So bekomme ich mein Navi notfalls immer ans Laufen.
Jetzt habe ich auch noch einmal einige Verbrauchsstrommessungen am USB Port gemacht. Die USB Spannung beträgt 5.33V.
Das Garmin hat drei Helligkeitsstufen. In der untersten Stufe (keine Displaybeleuchtung) liegt die Stromaufnahme zwischen 20 mA und 30mA. Das ist zu wenig für die Powerbank, die schaltet ab. Bei maximaler Helligkeit liegt die Stromaufnahme zwischen 70 mA und 80 mA. Die Powerbank bleibt an. Interessant ist jetzt die mittlere Stufe, die auch schon eine vernüftige Helligkeit bietet. Hier schwankt die Stromaufnahme kontinuierlich zwischen 20 mA und 80 mA im Sekundentakt. Auch in der mittleren Stufe schaltet die Powerbank nach wenigen Sekunden ab. Bei kurzen Unterbrechungen der USB Versorgung, wechselt die max. Helligkeit auf die mittlere Stufe. Bei Verwendung dieser Powerbank muss ich mich also immer in der höchsten Helligkeitsstufe befinden oder die Taschenlampe aktiviert haben.
Gruß
Reimund
So bekomme ich mein Navi notfalls immer ans Laufen.
Jetzt habe ich auch noch einmal einige Verbrauchsstrommessungen am USB Port gemacht. Die USB Spannung beträgt 5.33V.
Das Garmin hat drei Helligkeitsstufen. In der untersten Stufe (keine Displaybeleuchtung) liegt die Stromaufnahme zwischen 20 mA und 30mA. Das ist zu wenig für die Powerbank, die schaltet ab. Bei maximaler Helligkeit liegt die Stromaufnahme zwischen 70 mA und 80 mA. Die Powerbank bleibt an. Interessant ist jetzt die mittlere Stufe, die auch schon eine vernüftige Helligkeit bietet. Hier schwankt die Stromaufnahme kontinuierlich zwischen 20 mA und 80 mA im Sekundentakt. Auch in der mittleren Stufe schaltet die Powerbank nach wenigen Sekunden ab. Bei kurzen Unterbrechungen der USB Versorgung, wechselt die max. Helligkeit auf die mittlere Stufe. Bei Verwendung dieser Powerbank muss ich mich also immer in der höchsten Helligkeitsstufe befinden oder die Taschenlampe aktiviert haben.
Gruß
Reimund
Das kann ja jeder halten, wie er mag. Ich selbst würde mir (noch dazu in Wettkampfsituationen) nicht zusätzliche Lasten auferlegen. Da müsste bei mir unterwegs alles ohne großes Gefummel funktionieren.
Ein hell leuchtendes Navi am Lenker stört die Wahrnehmung der Umgebung. Deshalb gibt es bei Garmin ja die Option "Nachtmodus" für`s Display.
Wenn man kein Smartphone braucht, sondern ein Telefon – eventuell mit beschränkter Internetfähigkeit - würde es ja eines dieser neuen mit KaiOs tun. Die halten alle locker eine Woche durch. Auch wenn man ein wenig "daddelt". Ist man schon mal ein Problem los. (Ich hab mir neulich - aus genau dem Grund - ein Cat 35b gegönnt - das hält noch ein wenig länger durch)
Mit dem Powerbank Wecker könnte man dann das Navi abends ausschließlich betreiben - die internen Akkus als Sicherheit unangetastet lassen und volles Licht über den Dynamo genießen. bei 30 - 50 mA und einer 8Ah Powerbank läuft das Teil dann locker 140 Stunden (also ca. 15 Nächte).
Du könntest also Paris - Brest – Rom - Paris – fahren.
(Natürlich nur, wenn man Spaghetti Carbonara und Cola mag)
Ein hell leuchtendes Navi am Lenker stört die Wahrnehmung der Umgebung. Deshalb gibt es bei Garmin ja die Option "Nachtmodus" für`s Display.
Wenn man kein Smartphone braucht, sondern ein Telefon – eventuell mit beschränkter Internetfähigkeit - würde es ja eines dieser neuen mit KaiOs tun. Die halten alle locker eine Woche durch. Auch wenn man ein wenig "daddelt". Ist man schon mal ein Problem los. (Ich hab mir neulich - aus genau dem Grund - ein Cat 35b gegönnt - das hält noch ein wenig länger durch)
Mit dem Powerbank Wecker könnte man dann das Navi abends ausschließlich betreiben - die internen Akkus als Sicherheit unangetastet lassen und volles Licht über den Dynamo genießen. bei 30 - 50 mA und einer 8Ah Powerbank läuft das Teil dann locker 140 Stunden (also ca. 15 Nächte).
Du könntest also Paris - Brest – Rom - Paris – fahren.
(Natürlich nur, wenn man Spaghetti Carbonara und Cola mag)
Motte schrieb:
Ja, das ist die Lösung.
Aber jetzt erst einmal von Anfang:
Gestern hatte ich ja zwei Lösungen gefunden (Taschenlampe oder Navi mit Christbaumbeleuchtung). Am Fahrrad habe ich dann wieder einige Test durchgeführt. Das Ergebnis war leider enttäuschend. Das Navi schaltete sich auch bei maximaler Beleuchtung wieder aus. Ursache: Die Powerbank hat zwei USB Buchsen, eine ist mit 2A beschriftet, die andere mit 1A. Nur an der 1A Buchse funktioniert das Navi im Maximalstrommodus. Dann zur Taschenlampenfunktion der Powerbank. Eigentlich alles toll, Navi lief auch im Stromsparmodus. Nur ist die Powerbank ist nach ca 2h der Meinung, dass der dumme User hier mal wieder vergessen hat, die Taschenlampe auszuschalten und korrigiert diesen Fehler. Ohne Taschenlampe geht es dann noch 10 Sekunden weiter, dann stellt auch die Powerbank den Betrieb ein.
Da habe ich dann heute Abend zum Lötkolben gegriffen und die vorgeschlagene Schaltung von Udo nachgebaut. Reine Resteverwertung, ohne Kapitaleinsatz. Vorher habe ich auf dem Steckbrett noch die Dimensionierung für mich optimiert. Wichtigste Änderung: den Impulsstrom habe ich durch Erhöhung der Last (R5) auf 50 Ohm auf 100 mA. Nun ist alles gut. Auch ohne Navi beibt die Bank an und die Wecker LED blinkt fleißig weiter (alle 5s wird ein kurzer 100 mA Puls erzeugt)
Hier noch der erläuternde Beitrag zur Schaltung:
http://www.mino-elektronik.de/Powerbank/powerbank.htm
Gruß und Dank
Reimund
Motte schrieb:
Das ging es dann gestern auch. Ich hatte mir das 300 km Brevet Boekelo – Oostvaardersplassen rausgesucht. Leider war dies das einzige für mich erreichbare 300 km Brevet im März. Durch die Sturmwarnung und die starken böigen Winde aus westlicher Richtung im Wetterbericht habe ich mich erst einmal nicht abschrecken lassen, schließlich führten ja nur die ersten 130 km der Route genau nach Westen. Um es kurz zu machen, das war mein zweithärtetes Brevet bisher und ich hab nicht mehr damit gerechnet, es noch pünktlich ins Ziel zu schaffen.
Hier die Route:
https://randonneurs.nl/event/brm-300-boekelo-oostvaardersplassen-2/
Über 100 Starter hatten sich in Boekelo eingefunden. Pünktlich um 9:00 ging es los. Wie erwartet reduzierte der anhaltende Gegenwind das Tempo. Bebauung und Waldgebiete sorgten aber zwischendurch immer mal wieder für etwas Erholung. Am frühen Nachmittag fing es dann an zu regnen. Nachdem ich mich dann in meine Regenklamotten reingezwängt habe und dadurch ca. 15 Minuten verloren haben, hörte es promt wieder auf und die Sonne kam raus. Nach weiteren 10 Minuten ging es dann aber richtig los (ca. bei km 80) und es hörten dann die nächsten zwei Stunden auch nicht mehr auf. Mit Blick auf die Wetterkarte hatte ich mir am Vortag noch schnell eine neue Regenjacke besorgt. Die bliebt zum Glück dicht.
Das es mit meinen Zeitreserven eng wurde, habe ich das Mittagessen ausfallen lassen. Habe mich dann während der Fahrt mit Krentenbollen und Bananen versorgt. Hinter Harderwijk, auf Flevoland, auf den letzten 40 km mit Gegenwind ging es dann richtig zur Sache. Unterwegs auf einem Deich Richtung Westen, den Naturgewalten ohne Schutz ausgeliefert. Das waren orkanartige Böen. Einige Kollegen und Kolleginnen haben hier dann abgebrochen. Da wurde man immer mal wieder vom Radweg geweht, Mehr als 6-7 km/h waren nicht drin. Als es ganz heftig wurde, hatte ich sogar Mühe mein Rad beim Schieben festzuhalten. Dann fing es dabei noch an zu hageln, horizontale Schußrichtung von vorne. Die nun folgenden 20 km bis zur Kontrollstelle kamen mir endlos vor. Die habe ich dann mit letzter Kraft, kurz vor 17:00, gerade noch im Zeitlimit erreicht. Getränke aufgefüllt, dann direkt weiter (< 10 km/h). Meine Motivation noch 20-25 km, dann schiebt der Wind mich von alleine ins Ziel. Nach ca, 5 km dann waren ich auf der anderen Seite, am Markermeer, für einige km dann am Wasser lang mit dem Wind von der Seite.
Dann kam endlich der lang ersehnte Wendepunkt bei km 140, wo es dann wieder Richtung Heimat ging mit dem Wind aus der richtigen Richtung. Zeitlich lag ich schon soweit zurück, dass ich schon jede Hoffnung aufgegeben hatte. Zurück musste ich ja sowieso, also Vollgas voraus. Die nächsten Kilometer hat sich die "Tachonadel" so bei 30 km/h eingependelt. Kontrolle 2 habe ich dann doch wieder im Zeitfenster erreicht (22:30 bei km 210). Danach wurde ich dann kurz übermütig und habe mir eine 10 minütige Pause mit Patat Spezial gegönnt. Danach war es dann wieder ziemlich schnell vorbei mit meinem Temporausch. In Arnheim ging es dann auf jeden Hügel, den es dort so gibt und im Dunkeln im Wald reagiert das Navi auch schon mal etwas verzögert und schon ist man auf dem falschen Weg bergab unterwegs. Nächste Kontrolle dann gegen 2:30 erreicht (Zeitfenster 2:40). Die Kneipe hatte schon alles verriegelt, Licht war aber noch an und ich konnte mich bemerkbar machen. Weiter ging es Richtung Ziel. Wegen aufretendem Sekundenschlaf habe ich dann einen 10 minütigen Erholungsschlaf irgendwo auf einer Bank auf einem Deich eingelegt. Die letzten Rennkollegen waren mir am Markermeer begegnet, ab da war ich bis kurz vor dem Ziel alleine unterwegs.
Dann wurde es nochmal eng. Als Streckenlänge hatte ich 300 km gelesen. Meine Augen sind nicht mehr so gut, in Wirklichkeit waren es 309 km. 309 km aber nur für die schnellen Fahrer, die bestimmte die Veluwe noch im Hellen passieren konnten. Im Dunkeln darf man da nicht mehr durch (wird auch oft kontrolliert) und dann werden 6 km Umweg fällig. Ende gut alles gut. Das Ziel habe ich dann gemeinsam mit einem Rennfahrerkollegen kurz vor 5:00 nach 19 Stunden und 40 Minuten erreicht. Das Ziel sollte innerhalb von 20 Stunden erreicht werden.
Die neue Powerbank mit Weckschaltung hat prima durchgehalten. Die Balkenanzeige zeigt immer noch Maximum an.
Hier meine Statistik:
Gesamtstrecke: 315 km
Maximal: 40.2 km/h
Fahrzeit (ohne Pausen): 17h52min
Pausen/Stillstand: 1h50
Durchschnitt bezogen auf reine Fahrzeit: 17.6 km/h
Gruß
Reimund
Der Spanngurt meines Gepäckträgers hat leider nur 10 Monate durchgehalten. Er hat sich wieder so geweitet, dass er nicht mehr aus eigener Kraft in den Halterung verbleibt. Ich habe ihn heute durch einen neuen ersetzt.
Desweiteren habe ich an einigen Stellen Reflektionsfolie angebracht. Erstaunlich aus welchen Winkeln die noch reflektiert. Auf dem hintern Schutzblech ist ein Stück rote Folie aufgebracht. Wie auf dem Foto zu sehen, reflektiert die auch noch zu Seite mit fast 90° Lichteinfallswinkel. Da ich in naher Zukunft noch einige Nächte durchfahren werde, ist dies sicher eine wertvolle Verbesserung der Sichtbarkeit.
Die Folie wurde von Ch.Bacca gesponsert. Vielen Dank dafür!
21.03.2019 (41000 km)
------------- Defekten Spanngurt für Gepäckträger ersetzt
Gruß
Reimund
Desweiteren habe ich an einigen Stellen Reflektionsfolie angebracht. Erstaunlich aus welchen Winkeln die noch reflektiert. Auf dem hintern Schutzblech ist ein Stück rote Folie aufgebracht. Wie auf dem Foto zu sehen, reflektiert die auch noch zu Seite mit fast 90° Lichteinfallswinkel. Da ich in naher Zukunft noch einige Nächte durchfahren werde, ist dies sicher eine wertvolle Verbesserung der Sichtbarkeit.
Die Folie wurde von Ch.Bacca gesponsert. Vielen Dank dafür!
21.03.2019 (41000 km)
------------- Defekten Spanngurt für Gepäckträger ersetzt
Gruß
Reimund
Ich hab mit diesem Spannseil https://www.kanirope.de/gummiseil-monospan-pes-kanirope
sehr gute Erfahrungen gemacht. Hab meine Seile bei Sport Zölzer in Essen Kupferdreh gekauft. Der hat überwiegend Ausrüstung für Kajaks. Bekommt man also bei jedem Bootszubehörladen. Meine sind seit ca. 18 Jahren in ständigem Gebrauch und weiterhin voll elastisch.
Verklemmt werden sie mit so einem Spannverschluss: https://www.bootsbedarf-nord.de/Lenzstopfen-Oesen/Oesen-Klemmen-Haken-und-mehr/Gummiseil-Klemmen-Aus-Nylon-Farbe-Rose-fuer-5-mm-Seil::2843.html
Der lässt sich ruck zuck lösen oder klemmen und hält sehr fest. Ist auch nix dran, was verschleißen kann. Man kann die Seile passend ablängen. Sie sind auch so in vielen Bereichen nützlich. Auch um das Rad im Zug festzumachen etc.
Gruß
Udo
sehr gute Erfahrungen gemacht. Hab meine Seile bei Sport Zölzer in Essen Kupferdreh gekauft. Der hat überwiegend Ausrüstung für Kajaks. Bekommt man also bei jedem Bootszubehörladen. Meine sind seit ca. 18 Jahren in ständigem Gebrauch und weiterhin voll elastisch.
Verklemmt werden sie mit so einem Spannverschluss: https://www.bootsbedarf-nord.de/Lenzstopfen-Oesen/Oesen-Klemmen-Haken-und-mehr/Gummiseil-Klemmen-Aus-Nylon-Farbe-Rose-fuer-5-mm-Seil::2843.html
Der lässt sich ruck zuck lösen oder klemmen und hält sehr fest. Ist auch nix dran, was verschleißen kann. Man kann die Seile passend ablängen. Sie sind auch so in vielen Bereichen nützlich. Auch um das Rad im Zug festzumachen etc.
Gruß
Udo