Tern Verge Tour (S27H)
- Ersteller Motte
- Erstellt am
In dem Link von @Motte :
https://www.koga.com/de/uber-koga/koga-technologie
gibt es ja auch einen etwas ansprechenderen "Kettenspanner" (Technisch richtig ist das kein Spanner, sondern ein Kettensteller !). Die Kette eines Einfach-Antriebs (Eingang-Kette, Getriebenabe u.-a.) muß einen bestimmten Durchhang besitzen, damit der Veränderung der Kettenlänge infolge des Polygon-Effektes der Kettenräder Rechnung getragen wird (Eine zu straff eingestellte Kette ist erstens schwergängig, unterliegt extremem Verschleiß oder reißt unter Umständen !).
Schon seit längerer Zeit denke ich daran, einen Kettensteller zu bauen, der in einem gemeinsamen Teil die Funktion einer Anti-Rotation-Scheibe enthält. Natürlich sollen Zeit-gemäße Materialien (Edelstahl/Alu-Legierung ?) verwendet werden. Nicht diese verzinkten Konstruktionen aus Oma Ducks Jugendtagen (Von vor der Währungsreform ?).
Das Weglassen von diesen Kettenstellern (Und dafür Vorschreiben von Andrehmomenten von 40 [Nm], meist ein Bereich von 35 [Nm] bis 45[Nm]) habe ich immer mit Stirnrunzeln betrachtet. Der Grund ist Folgender:
Ein üblicher Ringschlüssel für SW 15 hat einen Hebelarm von 0,20 [m], mit 200 [N] Handkraft (==> Heben eines großen vollgepackten Reisekoffers) erreiche ich diese 40 [Nm]. Allerdings nur zu Hause, da der Ringschlüssel sich nicht in einer Satteltasche oder Ähnlichem (Hebelarm max. = 0,12 [m]) mitnehmen läßt. Mit einer Handkraft von 300 [N] und einem Hebel von 0,12 [m] erreiche ich 36 [Nm]. Eine solche Handkraft erreichen nur wenige Menschen. Warum ist das Öffnen der Achsverschraubung hinten so wichtig ? Reifenpannen erleidet jeder Radfahrer, es ist niemals die Frage Ob, sondern nur Wann ?
Für die Achsmuttern habe ich mir Ringschlüssel auf das Maß 0,12 [m] abgelängt (Benutzung dann nur noch einseitig SW 15) und in meinen Werkzeug-Unterwegs-Fundus eingefügt. Da ich feine Hände, aber durch Benutzung kräftige Hände habe, kann ich die 300 [N] Handkraft (Ist aber schon extrem !) abrufen
. Und natürlich drehe ich ein Hinterrad zu Hause immer mit den ca. 36 [Nm] an (Unterwegs-Werkzeug !). Wer nicht so kräftige Hände hat, sollte sich einen geeigneten Steckschlüssel als Verlängerung für Unterwegs mitnehmen. Wichtig ist erstmal, daß man die Achsmuttern unterwegs überhaupt aufgedreht bekommt.
Ein Andrehmoment von ca. 20 [Nm] wäre z B. auch bei Einsatz von Al 7075 Muttern sinnvoll. Das Einsparpotential an Gewicht hält sich dabei in Grenzen. Manchmal möchte man aber die Aluminlum-Muttern eloxiert haben: Ich beispielsweise habe mal für vorn Schnellspanner in Gold-eloxiert geschenkt bekommen, da würden für Hinten Gold-eloxierte Achsmuttern auch gut harmonieren. Schön, so etwas zu haben, muß aber nicht sein.
MfG EmilEmil
https://www.koga.com/de/uber-koga/koga-technologie
gibt es ja auch einen etwas ansprechenderen "Kettenspanner" (Technisch richtig ist das kein Spanner, sondern ein Kettensteller !). Die Kette eines Einfach-Antriebs (Eingang-Kette, Getriebenabe u.-a.) muß einen bestimmten Durchhang besitzen, damit der Veränderung der Kettenlänge infolge des Polygon-Effektes der Kettenräder Rechnung getragen wird (Eine zu straff eingestellte Kette ist erstens schwergängig, unterliegt extremem Verschleiß oder reißt unter Umständen !).
Schon seit längerer Zeit denke ich daran, einen Kettensteller zu bauen, der in einem gemeinsamen Teil die Funktion einer Anti-Rotation-Scheibe enthält. Natürlich sollen Zeit-gemäße Materialien (Edelstahl/Alu-Legierung ?) verwendet werden. Nicht diese verzinkten Konstruktionen aus Oma Ducks Jugendtagen (Von vor der Währungsreform ?).
Das Weglassen von diesen Kettenstellern (Und dafür Vorschreiben von Andrehmomenten von 40 [Nm], meist ein Bereich von 35 [Nm] bis 45[Nm]) habe ich immer mit Stirnrunzeln betrachtet. Der Grund ist Folgender:
Ein üblicher Ringschlüssel für SW 15 hat einen Hebelarm von 0,20 [m], mit 200 [N] Handkraft (==> Heben eines großen vollgepackten Reisekoffers) erreiche ich diese 40 [Nm]. Allerdings nur zu Hause, da der Ringschlüssel sich nicht in einer Satteltasche oder Ähnlichem (Hebelarm max. = 0,12 [m]) mitnehmen läßt. Mit einer Handkraft von 300 [N] und einem Hebel von 0,12 [m] erreiche ich 36 [Nm]. Eine solche Handkraft erreichen nur wenige Menschen. Warum ist das Öffnen der Achsverschraubung hinten so wichtig ? Reifenpannen erleidet jeder Radfahrer, es ist niemals die Frage Ob, sondern nur Wann ?
Für die Achsmuttern habe ich mir Ringschlüssel auf das Maß 0,12 [m] abgelängt (Benutzung dann nur noch einseitig SW 15) und in meinen Werkzeug-Unterwegs-Fundus eingefügt. Da ich feine Hände, aber durch Benutzung kräftige Hände habe, kann ich die 300 [N] Handkraft (Ist aber schon extrem !) abrufen
. Und natürlich drehe ich ein Hinterrad zu Hause immer mit den ca. 36 [Nm] an (Unterwegs-Werkzeug !). Wer nicht so kräftige Hände hat, sollte sich einen geeigneten Steckschlüssel als Verlängerung für Unterwegs mitnehmen. Wichtig ist erstmal, daß man die Achsmuttern unterwegs überhaupt aufgedreht bekommt.
Ein Andrehmoment von ca. 20 [Nm] wäre z B. auch bei Einsatz von Al 7075 Muttern sinnvoll. Das Einsparpotential an Gewicht hält sich dabei in Grenzen. Manchmal möchte man aber die Aluminlum-Muttern eloxiert haben: Ich beispielsweise habe mal für vorn Schnellspanner in Gold-eloxiert geschenkt bekommen, da würden für Hinten Gold-eloxierte Achsmuttern auch gut harmonieren. Schön, so etwas zu haben, muß aber nicht sein.
MfG EmilEmil
Hab mir ja einen neuen Hinterbauständer einbauen müssen. Aufgrund der langen Lieferzeit des Originals und weil es bessere gibt, hab ich mich für den Hebie 661 Fix 40 entschieden. Der hält nicht einfach nur durch die Schrauben, sondern stützt sich unten am Ausfallende ab. Leider passten die Bohrlöcher nicht ganz, weil das Ausfallende (die gedachte Verlängerung der Hinterbaustrebe) dort recht breit ist. Musste also ein wenig feilen, damit es passt und die Bohrungen ca. 3mm nach oben erweitern. Natürlich hatte ich bei meinen Rundfeilen nicht die Richtige für 6mm (wie immer). War ein schönes Stück Arbeit. Dabei ist mir erst mal aufgefallen wie massiv das Ausfallende am Verge Tour ist. Die Ränder sind angefast da fällt es beim Blick von oben gar nicht auf, dass dort das Alu 8mm stark ist. Der Rahmen ist ja für das Speedwerx mit Rohloff Getriebe mit seiner Drehmomentstütze nebst Scheibenbremsen konzipiert worden.
Er hat nach unten geöffnete Ausfallenden und ist mit einer Brücke zwischen Hinterbau- und Sattelstrebe verstärkt. Nachgespannt wird über den Exzenter am Tretlager. Dieses Rad braucht keinen Kettenspanner. Der Hinterradausbau ist kinderleicht. Und bei der Dual Drive reichen hier zwei geriffelte Unterlegscheiben.
Das Tern Multifunktionswerkzeug hat übrigens einen 15 mm Maulschlüssel an Bord. (hab es bei einem zweiteiligen Tool von SKS auch schon gesehen)
Er hat nach unten geöffnete Ausfallenden und ist mit einer Brücke zwischen Hinterbau- und Sattelstrebe verstärkt. Nachgespannt wird über den Exzenter am Tretlager. Dieses Rad braucht keinen Kettenspanner. Der Hinterradausbau ist kinderleicht. Und bei der Dual Drive reichen hier zwei geriffelte Unterlegscheiben.
Das Tern Multifunktionswerkzeug hat übrigens einen 15 mm Maulschlüssel an Bord. (hab es bei einem zweiteiligen Tool von SKS auch schon gesehen)
So –ha! Doch noch einen Fehler am Verge Tour gehabt.
Es bremste vorn so komisch – beim Nachschauen hab ich bemerkt, dass der Bremskörper der Avid BB 7 sich etwas „losgerappelt“ hatte. Und der zur Nabenseite liegende Bemsbelag ein Stück nach vorn gerutscht war. (ganz raus kann er da nicht so ohne Weiteres)
So alle paar Monate kontrolliere ich sporadisch sämtliche Schrauben am Rad. Zuletzt irgendwann im Frühjahr - dabei ist mir nix aufgefallen. Ich konnte letztlich nicht klären warum das passiert ist.
Nun hab ich die gesamte Bremse zerlegt, gesäubert und neu gefettet – alle Schrauben neu mit Schraubenkleber versehen und wieder eingebaut.
Es gab zahlreiche bebilderte Erklärungen des Herstellers im Netz und Videos – das fand ich sehr hilfreich. https://www.servicearchive.sram.com/sites/default/files/techdocs/gen.0000000004367_rev_b_2012_bb7_bb5_service_manual_german.pdf
Auch weil es einem vorher die Gewissheit gibt, dass man das Dingen auf jeden Fall wieder zusammen bekommt – so lange man nix kaputtschraubt.
Weil die Bremse danach wieder wunderbar leichtgängig und dosierbar funktionierte hab ich das ganze Spiel dann auch gleich bei der hinteren Bremse wiederholt.
Mein Fazit: Es lohnt sich diese Bremse nach einiger Zeit (bei mir waren es nun 11.000 Km – Allwetterfahrten – auch im Winter) mal zu zerlegen und zu reinigen – vorn war übrigens mehr Dreck drin als hinten.
Wenn ich gute Laune habe, werde ich mir doch mal einen „Wartungsplan“ Ausdruck basteln, damit ich bestimmte Dinge nicht immer nur sporadisch, sondern regelmäßig kontrolliere.
Es bremste vorn so komisch – beim Nachschauen hab ich bemerkt, dass der Bremskörper der Avid BB 7 sich etwas „losgerappelt“ hatte. Und der zur Nabenseite liegende Bemsbelag ein Stück nach vorn gerutscht war. (ganz raus kann er da nicht so ohne Weiteres)
So alle paar Monate kontrolliere ich sporadisch sämtliche Schrauben am Rad. Zuletzt irgendwann im Frühjahr - dabei ist mir nix aufgefallen. Ich konnte letztlich nicht klären warum das passiert ist.
Nun hab ich die gesamte Bremse zerlegt, gesäubert und neu gefettet – alle Schrauben neu mit Schraubenkleber versehen und wieder eingebaut.
Es gab zahlreiche bebilderte Erklärungen des Herstellers im Netz und Videos – das fand ich sehr hilfreich. https://www.servicearchive.sram.com/sites/default/files/techdocs/gen.0000000004367_rev_b_2012_bb7_bb5_service_manual_german.pdf
Auch weil es einem vorher die Gewissheit gibt, dass man das Dingen auf jeden Fall wieder zusammen bekommt – so lange man nix kaputtschraubt.
Weil die Bremse danach wieder wunderbar leichtgängig und dosierbar funktionierte hab ich das ganze Spiel dann auch gleich bei der hinteren Bremse wiederholt.
Mein Fazit: Es lohnt sich diese Bremse nach einiger Zeit (bei mir waren es nun 11.000 Km – Allwetterfahrten – auch im Winter) mal zu zerlegen und zu reinigen – vorn war übrigens mehr Dreck drin als hinten.
Wenn ich gute Laune habe, werde ich mir doch mal einen „Wartungsplan“ Ausdruck basteln, damit ich bestimmte Dinge nicht immer nur sporadisch, sondern regelmäßig kontrolliere.
Zur BB7: Meine haben am Folding*Star jetzt 9500 [km] gedient , aber nur in schönem Wetter. und selten in der Stadt. Die Beläge hab ich einmal vorn und einmal hinten nachgestellt. Hinten wegen geringfügigem Verschleiß, vorn, weil es etwas geklingelt hatte. Sonst habe ich nichts gemacht.Motte schrieb:
Bei 10 000 [km] wird neben der Kettenwartung auch die i-Motion 9 gewartet (Spülen in Waschbenzin und Neufetten). Denn da dürfte Einiges an Abrieb zu entfernen sein.
Zum Hinterrad-Einbau und Ausbau: Stichworte sind: Position im Ausfallende, Verdrehsicherung und Andrehmoment.
Die zeitgemäßen Ausfallenden für Kettenschaltungen haben Alle ein vertikales Ausfallende. Da ist ein Formschluß (Gegen Verschieben nach Vorn, nach Hinten und nach Oben) gegeben. Die Sicherung erfolgt gegen Rausfallen nach Unten durch einen Schnellspanner oder durch eine Achsmutter (Wie z.B. bei der DualDrive). Damit wird außerdem ein evtl. vorhandenes seitliches Spiel (< 0,1 [mm] ?) eliminiert. Das Andrehmoment kann gering ausfallen ( < 20 [Nm] ?). Hinweisen will ich außerdem darauf, daß die Hinterrad-Naben mit Schaltungs-Freilauf an den Abschluß-Muttern radiale Rippen (Riffel) haben. Diese Rippen haben auch alle mir bekannten Schnellspanner.
Getriebenaben haben Hersteller-seitig meist Achsmuttern. Bei der DualDrive gibt es rechts eine Hohlmutter (Kettenleitmutter genannt). Bei allen Getriebenaben mit innen-liegendem Rotations-Gangschalter an der Nabe kann man auch Schnellspanner an Stelle der Achsmuttern nachrüsten. Z.B. die unter:
https://www.amazon.com/-/de/Axle-Release-Classic-Adapter-3-8-Inch/dp/B004Y97ZLK/ref=sr_1_5?dchild=1&keywords=quick+release+nut&qid=1593673259&sr=8-5
Da bin ich seit Anfang des Jahre dran. Der Preis ist mit 20 € nicht gerade ein Schnäppchen, aber die 25 € für den Versand aus den USA bin ich nicht bereit zu zahlen (Es gibt diesen Schnellspanner auch für die 3/8 Zoll Achse (Shimano-Naben), die M10 x 1.0 -Achse (DualDrive III, Rohloff, i-Motion 9) die FG 10,5-Achse (Alte Sachs-Naben).
Wie gut so etwas in einem Semi-Horizontalen Ausfallende hält, kann man eigentlich nur im praktischen Versuch rausfinden. Das Problem ist da die horizontale Fixierung durch Reibschluß. Der Kettenzug durch einen dynamischen Antritt kann zum Schiefziehen des Hinterrades führen.
Natürlich kann man mit einer etwas anderen Konstruktion das Problem lösen. Wie z.B. in dem folgendem Bild zusehen ist:
Kettensteller, Fixierscheibe und Unterlegscheibe werden noch in einem Teil zusammengefaßt. Nur geht Alles nicht so schnell, wie ich es gern hätte. Bald ist aber schon wieder Winterpause !
Mit einem Schnellspanner, wie zitiert, kann man dann das Mitführen eines M15 Achsmuttern-Schlüssels für den Radausbau vermeiden.
MfG EmilEmil
EmilEmil schrieb:
Ich hatte das Problem an einem Rahmen mit horizontalen Ausfallenden und genau über der Achse angeordneter Scheibenbremse. Ohne zielgerichtete Zusatzmaßnahmen war das nicht zu fixieren. Trotz extra Verstärkungen vom Hersteller (Surly), wie extra großen Riffelflächen aus Stahl an der Steckachse und höherem Anzugsmoment. Wäre die Bremse im Hinterbaudreieck gäbe es kein Problem. Beim Antritt sollten die Kräfte geringer ausfallen als beim Bremsen.
Ich hab mit dem Tern Verge ja ein richtiges Fahrrad 
Das ist ja der Velowerk Rahmen (für Scheibenbremse und Rohloff) hat vertikale Ausfallenden und eine Gabel (mit einem speziellen Ausfallende) die eigens für das Velowerk produziert wird/wurde. Da fällt keine Achse raus und es verschiebt sich auch nix. So ein sich unterwegs verkrümmelnder Bremsbelag käme mir trotzdem ungelegen :mrgreen:
Das ist ja der Velowerk Rahmen (für Scheibenbremse und Rohloff) hat vertikale Ausfallenden und eine Gabel (mit einem speziellen Ausfallende) die eigens für das Velowerk produziert wird/wurde. Da fällt keine Achse raus und es verschiebt sich auch nix. So ein sich unterwegs verkrümmelnder Bremsbelag käme mir trotzdem ungelegen :mrgreen:
Da das Forum ja seinem Ende entgegen siecht und möglicherweise bald verschwinden wird, wollte ich noch mal abschließend was zum Tern Verge Tour sagen, dass ja leider nicht mehr zu kaufen ist.
Meines wird im April 6 Jahre alt und ist dann ca. 14000 Km weit gefahren. Bei jedem Wetter in jeder Jahreszeit mit Ausnahme einiger weniger Glatteisperioden. Im Alltag, beim Einkauf und auf Reisen. In der ganzen Zeit hatte ich nur die zuletzt erwähnte Fehlfunktion an der vorderen Bremse als Fehler zu beklagen. Das lag an einer angebrochen Feder (für die Spreizung der Bremsbeläge) und ließ sich durch Austausch (für 12 Euro) beseitigen.
(Für den abgebrochenen Ständer kann das Rad nix – das hab ich selbst verbockt)
Sonst war bisher nichts dran – es ist auch kein Gelenk ausgeleiert und es hat nirgendwo Spiel.
Tern kann also auch „richtig gut“.
An der Lichtanlage (deren Kabel ich ja selbst neu verlegt hatte) hab ich seit April 2015 nichts mehr ändern müssen. Zeigt mir auch, dass sich die Mühe lohnt es einmal zu Beginn vernünftig zu machen.
Der Shutter PD 8 Nabendynamo zeigt bislang keine Auffälligkeiten. Ich hatte aufgrund von Internetberichten mit Problem so bei 5000 km (am 28 Zöller also etwa 4500 Km bei 20 Zoll) gerechnet. War aber nix - entweder hab ich Glück oder die anderen Pech gehabt.
Ich hoffe sehr, dass Tern so ein oder dieses Rad mit Rohloff oder Dreifachkettenblatt wieder ins Programm aufnimmt.
Ich würde es jederzeit wieder kaufen
Wünsche Euch allzeit gute Fahrt
Gruß
Udo
Meines wird im April 6 Jahre alt und ist dann ca. 14000 Km weit gefahren. Bei jedem Wetter in jeder Jahreszeit mit Ausnahme einiger weniger Glatteisperioden. Im Alltag, beim Einkauf und auf Reisen. In der ganzen Zeit hatte ich nur die zuletzt erwähnte Fehlfunktion an der vorderen Bremse als Fehler zu beklagen. Das lag an einer angebrochen Feder (für die Spreizung der Bremsbeläge) und ließ sich durch Austausch (für 12 Euro) beseitigen.
(Für den abgebrochenen Ständer kann das Rad nix – das hab ich selbst verbockt)
Sonst war bisher nichts dran – es ist auch kein Gelenk ausgeleiert und es hat nirgendwo Spiel.
Tern kann also auch „richtig gut“.
An der Lichtanlage (deren Kabel ich ja selbst neu verlegt hatte) hab ich seit April 2015 nichts mehr ändern müssen. Zeigt mir auch, dass sich die Mühe lohnt es einmal zu Beginn vernünftig zu machen.
Der Shutter PD 8 Nabendynamo zeigt bislang keine Auffälligkeiten. Ich hatte aufgrund von Internetberichten mit Problem so bei 5000 km (am 28 Zöller also etwa 4500 Km bei 20 Zoll) gerechnet. War aber nix - entweder hab ich Glück oder die anderen Pech gehabt.
Ich hoffe sehr, dass Tern so ein oder dieses Rad mit Rohloff oder Dreifachkettenblatt wieder ins Programm aufnimmt.
Ich würde es jederzeit wieder kaufen
Wünsche Euch allzeit gute Fahrt
Gruß
Udo
Eigentlich ist so eine T-Stem Lenksäule für den Andros Vorbau ja viel zu schade um ihn nur mit einen simplen Deckel zu verzieren.
Daher hab ich das Rohrende genutzt um meiner Cateye HL 800 ein neues Zuhause zu geben. Dort ist die Leuchte auch unabhängig von der Einstellung des Andros. Muss ich also nach dem Falten nicht jedes Mal neu ausrichten.
Hab dazu sogar die Reste des Lowrider-Schnellmontagesystems meines allerersten Faltrades verwenden können. (das war für Lowrider nicht vorgesehen und hätte mit der Mimik auch nicht gefaltet werden können). Das Teil ist nun erst mal ein Profi- sorium; wenn es sich als alltagstauglich heraus stellt, mach ich das mal in Schön.
https://abload.de/image.php?img=img_20210626_19051147ifji8.jpg
So sieht es dann mit Leuchte aus.
https://abload.de/image.php?img=img_20210626_19042616rsjkp.jpg
Kann ich nun super während der Fahrt bedienen.
Daher hab ich das Rohrende genutzt um meiner Cateye HL 800 ein neues Zuhause zu geben. Dort ist die Leuchte auch unabhängig von der Einstellung des Andros. Muss ich also nach dem Falten nicht jedes Mal neu ausrichten.
Hab dazu sogar die Reste des Lowrider-Schnellmontagesystems meines allerersten Faltrades verwenden können. (das war für Lowrider nicht vorgesehen und hätte mit der Mimik auch nicht gefaltet werden können). Das Teil ist nun erst mal ein Profi- sorium; wenn es sich als alltagstauglich heraus stellt, mach ich das mal in Schön.
https://abload.de/image.php?img=img_20210626_19051147ifji8.jpg
So sieht es dann mit Leuchte aus.
https://abload.de/image.php?img=img_20210626_19042616rsjkp.jpg
Kann ich nun super während der Fahrt bedienen.
Hallo, du hast ja auch Erfahrung mit dem Dahon Speedy. Ich hätte zwei Fragen dazu:
Am Andros-Vorbau und der Sattelstütze, beide silbern, bildet sich so'n schwarzer Schmier. Hast du eine Idee, womit man den am besten runterbekommt (und evt. schneller Neubildung vorbaut)?
Den Andros 2.0 von Tern kann man ja separat erwerben. Siehst du da aus der Erinnerung an das Speedy Vorteile? Mir nervt das elende Geknarre und Geknackse, es wirkt halt auch wenig vertrauenerweckend. Aber vielleicht ist das halt der Werkstoff Alu und am Tern genauso?
(N. B. Bist du noch in anderen Radforen unterwegs?)
Am Andros-Vorbau und der Sattelstütze, beide silbern, bildet sich so'n schwarzer Schmier. Hast du eine Idee, womit man den am besten runterbekommt (und evt. schneller Neubildung vorbaut)?
Den Andros 2.0 von Tern kann man ja separat erwerben. Siehst du da aus der Erinnerung an das Speedy Vorteile? Mir nervt das elende Geknarre und Geknackse, es wirkt halt auch wenig vertrauenerweckend. Aber vielleicht ist das halt der Werkstoff Alu und am Tern genauso?
(N. B. Bist du noch in anderen Radforen unterwegs?)
Alu Abrieb (das schwarze Zeuch) bekommt man mit allen gängigen Reinigern ab. Auch mit Benzin, Petroleum oder WD 40 (damit sogar sehr gut + schnell).
Raucher sollten die übliche Vorsicht walten lassen oder zu Meister Proper greifen.
Tern Andros Gen. 1 ist identisch zu Andros am Speed TR. Und 80 cm lang.
(Hab die am Verge und am Link und hatte den auch am Speed TR - Sehe auch keinen Grund zum Tausch auf Gen. 2. Meine knarren oder quietschen nicht und sind unterwegs mucksmäuschenstill)
Tern Andros Gen. 2 ist 60 cm lang, schicker aber nicht besser.
Aber beide sollte man an den Reibungsstellen „schmieren“ (z.B. mit Vaseline) – dann knarzt auch nix.
Wenn die gesäuberte Sattelstütze immer noch knarzt würde ich den Einsatz (Distanzhülse ) im Sattelrohr erneuern. Dahon Sattelstütze Distanzhülse kaufen bei HBS (hollandbikeshop.com)
Ist die gleiche wie beim Tern Link.
Bezügl. Radforum - bin nur (noch) hier unterwegs.
Raucher sollten die übliche Vorsicht walten lassen
oder zu Meister Proper greifen.Tern Andros Gen. 1 ist identisch zu Andros am Speed TR. Und 80 cm lang.
(Hab die am Verge und am Link und hatte den auch am Speed TR - Sehe auch keinen Grund zum Tausch auf Gen. 2. Meine knarren oder quietschen nicht und sind unterwegs mucksmäuschenstill)
Tern Andros Gen. 2 ist 60 cm lang, schicker aber nicht besser.
Aber beide sollte man an den Reibungsstellen „schmieren“ (z.B. mit Vaseline) – dann knarzt auch nix.
Wenn die gesäuberte Sattelstütze immer noch knarzt würde ich den Einsatz (Distanzhülse ) im Sattelrohr erneuern. Dahon Sattelstütze Distanzhülse kaufen bei HBS (hollandbikeshop.com)
Ist die gleiche wie beim Tern Link.
Bezügl. Radforum - bin nur (noch) hier unterwegs.
Ich behaupte das Gegenteil: Entfetten!Motte schrieb:
Wenn die Kontaktpartner knarzen, bewegen sie sich gegeneinander, was sie nicht tun sollten. Mit Fetten verschlimmert man das, nur dass man es dann nicht mehr hört. Als mein Tern mit Entfetten des Hauptgelenks nicht mehr zu entknarzen war, waren die Gelenkbuchsen fällig.
Das sieht der Hersteller anders:
https://www.ternbicycles.com/sites/default/files/15-tn-um-andros_web.pdf
Zitat:
Hinweis: Sofern Sie ein Quietsch Geräusch hören, schmieren Sie beide Seiten der bronzefarbenen Klemmstücke
sowie auch den Zapfen. Bitte nicht das Gewinde der Schrauben schmieren.
Schmieren Sie nicht die Kontaktflächen zwischen dem Lenker und der Andros-Klemmen oder zwischen den
Andros-Klemmen und dem T-Bar. Es ist absolut wichtig, diese Flächen sauber zu halten um zu verhindern, dass sich der Lenker ungewollt dreht.
https://www.ternbicycles.com/sites/default/files/15-tn-um-andros_web.pdf
Zitat:
Hinweis: Sofern Sie ein Quietsch Geräusch hören, schmieren Sie beide Seiten der bronzefarbenen Klemmstücke
sowie auch den Zapfen. Bitte nicht das Gewinde der Schrauben schmieren.
Schmieren Sie nicht die Kontaktflächen zwischen dem Lenker und der Andros-Klemmen oder zwischen den
Andros-Klemmen und dem T-Bar. Es ist absolut wichtig, diese Flächen sauber zu halten um zu verhindern, dass sich der Lenker ungewollt dreht.
Die schreiben doch das Gleiche wie ich.
Die Kontaktflächen der Klemmung darf man nicht schmieren, sondern sauber (trocken) halten.
Die Klemmstücke darf man schmieren, damit sind die Bronzebleche unter dem Excenter gemeint:
http://www.derfaltradshop.de/WebRoot/Store8/Shops/61212349/4D6E/7926/D212/564F/1A49/C0A8/28B9/F278/A2-HB-1.jpg
(ich hoffe, der Link funktioniert)
Die Zylindermutter kann man auch schmieren.
Wenn Du das gleiche meintest, hab ich nix gesagt. Das ist aber leicht zu missverstehen.
Eine vernünftige Abbildung wäre besser.
Die Kontaktflächen der Klemmung darf man nicht schmieren, sondern sauber (trocken) halten.
Die Klemmstücke darf man schmieren, damit sind die Bronzebleche unter dem Excenter gemeint:
http://www.derfaltradshop.de/WebRoot/Store8/Shops/61212349/4D6E/7926/D212/564F/1A49/C0A8/28B9/F278/A2-HB-1.jpg
(ich hoffe, der Link funktioniert)
Die Zylindermutter kann man auch schmieren.
Wenn Du das gleiche meintest, hab ich nix gesagt. Das ist aber leicht zu missverstehen.
Eine vernünftige Abbildung wäre besser.
Danke für die Tips. WD40 klar, brauche ich irgendwie immer öfter.
Wegen "schick" spare ich mir die Kohle für Andros 2, obwohl jucken tät's mich schon. Da suche ich mir lieber endlich mal einen besseren Sattel.
Nachdem ich mich jahrelang über die mitgelieferten Pedale mit den unterschiedlichen Seiten geärgert hatte, habe ich letztes Jahr übrigens diese
https://www.mkspedal.com/?q=en/product/node/62
montiert und bin damit sehr zufrieden.
Danke für das Andros-PDF, so etwas gab es nicht fürs Speedy oder ich hab es nicht gefunden. Apropos "schmieren Sie [...] auch den Zapfen". Was ist der Zapfen? Sinnigerweise wird das Teil in der Teilezeichnung nicht aufgeführt, das Wort kommt genau einmal, in diesem Satz, vor. Ist das in der jpg die silberfarbene Achse links direkt neben dem bronzefarbenen Halbmond?
Wegen "schick" spare ich mir die Kohle für Andros 2, obwohl jucken tät's mich schon. Da suche ich mir lieber endlich mal einen besseren Sattel.
Nachdem ich mich jahrelang über die mitgelieferten Pedale mit den unterschiedlichen Seiten geärgert hatte, habe ich letztes Jahr übrigens diese
https://www.mkspedal.com/?q=en/product/node/62
montiert und bin damit sehr zufrieden.
Danke für das Andros-PDF, so etwas gab es nicht fürs Speedy oder ich hab es nicht gefunden. Apropos "schmieren Sie [...] auch den Zapfen". Was ist der Zapfen? Sinnigerweise wird das Teil in der Teilezeichnung nicht aufgeführt, das Wort kommt genau einmal, in diesem Satz, vor. Ist das in der jpg die silberfarbene Achse links direkt neben dem bronzefarbenen Halbmond?