Paratrooper Pro

[Ch.Bacca]

... Kommt da beim Ziehen nicht das Schutzblech ans Tretlager und verhindert ein Weiterwandern des Rackstand?

Stimmt, da ist Ende. So genau hatte ich mir das noch nicht angesehen. Bislang ist mir nur aufgefallen, dass der Rackstand beim Tragen des Pakets herumbaumelt.

Wenn man dann Sattel nach unten drückt, müsste sich ja der andere Teil anheben ...

Das gäbe vermutlich sehr ungünstige Hebelverhältnisse. Ziehen am Lenkergriff dürfte besser gehen.

... Im Prinzip rolle ich mein Dahon ja auch nur gekippt auf einem Rad. ...

So rolle ich mein Tern mitunter auch. Das ist mit dem gefalteten Paratrooper nicht vergleichbar.

Das hohe Gewicht und die komische Gewichtsverteilung in Kombination mit einer schlabbrigen Befestigung der Rollen am Rackstand sieht (noch) nicht sehr praktikabel aus. Ich denke schon, dass die Station Wheels bislang nur eine unausgegohrene Idee sind. Eine Nachfrage ergab: der Importeur erwartet Ende Januar erste Exemplare. Bin gespannt!

Hilft nix - ich werd mir selbst so eine Tigerenten-Hinterachse bauen und damit herumexperimentieren. Kann aber dauern, denn momentan hab ich noch andere Dinge zu tun.

 

[Ch.Bacca]

Die 180er Bremsscheibe vorne ist dran, konnte sie aber noch nicht testen.

Ich hatte interessehalber die Bremsbeläge herausgenommen und dabei ist mir aufgefallen, dass die ziemlich angeknabbert aussehen. Das dürfte vom scharfen Grat an der Bremsscheibe beim Einbauen des Vorderrads kommen. An der neuen Bremsscheibe hab ich mit einem Dremel die Kanten gebrochen, damit das nicht so aggressiv ist.

 

[Ch.Bacca]

So, Änderungen sind durchgeführt:
-Sattel Brooks B17
-Reifen Schwalbe Smart Sam 54-559 Raceguard Reflex
-Lenker 9° und auf 530 mm gekürzt (der Originale war mir zu gerade und zu ausladend)

Insgesamt ist das Rad jetzt einen Hauch leichter.

 

[Ch.Bacca]

Das Paratrooper ist ja erst mein zweites Rad mit Kettenschaltung überhaupt. Da fehlte mir bislang ein Vergleich. Jetzt verstehe ich die Begeisterung meines Kumpels über die Schaltpräzision des Tern Link. Und das, obwohl ich die Schaltung am Tern auf eigentlich abenteuerliche Weise am Limit zusammengezimmert habe.

Das Schaltverhalten ist im Vergleich furchtbar! Der Paratrooper hat hinten zufällig die gleiche Kassette wie mein Link, jedoch eine andere Kette und natürlich ein ganz anderes Schaltwerk. Früher oder später werde ich mal die gleiche Kette testen. Vielleicht hilft's ja.

 

[EmilEmil]

Laut Deinen Angaben, ist ein Shimano Deore Schaltwerk verbaut, das aber im Ruf steht, ordentlich zu schalten und gewissermaßen eine Orientierung für Schaltwerke vor zu geben. Eine falsche Kette kann da viel versauen.
Eine übliche Kette für 9-fach Schaltung hat ein Innenmaß von:
2,18 [mm} (Das Maß zwischen den Innenlaschen an den Kettenbolzen) und
ein Außenmaß von:
6,60 [mm} (Das Maß über die Außenlaschen, z B. an den Kettenbolzen, wenn diese überstehen)
Damit würde ich mal kontrollieren, ob evtl. eine falsche Kette (8-fach, Außen 7,28 [mm], Innen 2,38 [mm] ?) verbaut wurde. Das Innenmaß von 2,18 [mm] haben auch Ketten für 10-fach und 11-fach Ketten. Der Unterschied besteht bei den Außenmaßen.

MfG EmilEmil

 

[Ch.Bacca]

Besten Dank für die Hinweise!

Von den Maßen her ist es tatsächlich eine 9-fach-Kette. Die Beschriftung ist allerdings seltsam:
"7E" und "2"
auf anderen Gliedern steht:
"SUPER" und "NARROW"
"KMC" und "KMC"
Das passt alles zu keiner der Ketten, die ich eben auf die Schnelle bei KMC gefunden habe. :-/

 

[Motte]

Guck mal in diese Liste
https://indd.adobe.com/view/7db11188-c838-42cc-aa64-57038a8cb316

- die sieht der Z 8 Silber/ Grau ähnlich.
hier kann man sie genau betrachten, wenn man sie anklickt.
http://www.kmcchain.eu/chain-touring_city

Das klingt dann nach einer 8 fach Kette - denn "Z" Ketten gibt es ab 9 fach (zumindest 2019) nicht mehr.

Ich würde aber was ganz anderes zunächst kontrollieren. Die Einstellung der Schaltung und ob der Zug irgendwo ne Kerbe oder einen Knick hat.
Gescheite Einstellanleitung findet man bei Fahrradworkshop Sprockhövel. Alles was nach "Hab ich doch schon geprüft" klingt vergessen und pingelig wie ein preußischer Postbeamter streng nach Anleitung noch einmal neu einstellen.
https://www.fahrrad-workshop-sprockhoevel.de/schaltung-umwerfer-workshop.htm

meist ist der Fehler dann beseitigt.

 

[Ch.Bacca]

Danke!

...
- die sieht der Z 8 Silber/ Grau ähnlich.
...

Ja, aber nur ähnlich.

Ich hab nochmal anders gesucht und sie gefunden: es ist eine uralte 9-gang KMC Z99.

Brauchbare Erfahrungsberichte hab ich dazu leider nicht gefunden. Falls es die rostfreie Variante ist, bekäme sie u.U. noch eine zweite Chance an meinem Rad mit Nabenschaltung.

Die Einstellerei hab ich am Tern im Prinzip genauso gemacht wie im verlinkten Rezept. Hat ja auch prima geklappt. Unabbhängig davon, ob die Endanschläge stimmen oder nicht, muss sie um das mittlere Ritzel herum sauber rauf- und runterschalten. Und selbst das wollte sie einfach nicht tun.

Vielleicht stimmt wirklich irgendetwas anderes nicht. Muss ich nochmal suchen. Aufgefallen ist mir schon der für meinen Geschmack zu große Abstand zwischen Schaltröllchen und Ritzelpaket. Ob es daran liegt, kann ich noch nicht einschätzen.

 

[Motte]

Den Abstand könnte man ja mit der (3.) Schraube (am Schaltwerk) für die Umschlingung noch einstellen.

Kette ist dann ja erst mal die richtige.
Steht das Schaltwerk gerade ?
Stimmt die Zugführung?
Sind die Endhülsen (Bowdenzug) richtig drin?
Stimmt die Zugspannung?

Ist der Bowdenzug am Schaltwerk auch an der richtigen Stelle (Seite der Klemmschraube) verklemmt?
(War bei mir mal ab Werk falsch und führt tatsächlich zu unsauberem Schalten)

 

[Ch.Bacca]

Heute hab ich dem Paratrooper endlich mal ein wenig die Gegend gezeigt und ein paar neue Waldwege erkundet. Schnee gab es bislang (zum Glück) kaum.

 

[Ch.Bacca]

Meine Freundin hat inzwischen auch mal auf dem Paratrooper gesessen. Obwohl sie viel kleiner ist als ich, kommt sie damit klar. Sehr schön! So bleibt im nächsten Urlaub mein ganz alter Bock zuhause und wir können je nach Lust und Laune zwischen dem Tern und dem Paratrooper wechseln.

 

[Ch.Bacca]

Der Abstand zwischen Schaltwerkrolle und Ritzel war gerade bei den mittleren Gängen zu groß. Jetzt hab ich den so weit verringert, wie gerade noch geht und es sieht so aus, dass die Schaltung jetzt etwas besser funktioniert. Die neue Kette steht noch aus.

Nachtrag nach Probefahrt:
Jo, funktioniert eindeutig besser! War also nur schlecht eingestellt. Eine andere Kette brauch ich nicht.

So ist das Rad ansich fahrbar, der Umbau auf 1x11 reizt mich aber doch noch.

 

[Ch.Bacca]

So, erster Schritt für den Umbau von 3x9 auf 1x11 ist getan.

Bevor ich die ganze Schaltung zerrupfe, nun ein Precheck mit 1x9. Erst mal das große Kettenblatt auf mittlere Kettenlinie adaptiert und die beiden kleinen Kettenblätter wech. Der Umwerfer ist noch da - ich sollte nur die Finger vom linken Schalthebel fernhalten. :mrgreen:

 

[Ch.Bacca]

Da ich sowieso gerade runde Sachen fräse, hab ich mir einen Kettenabweiser gegen Kettensalat zwischen Kassette und Speichen an die zukünftige 11-fach-Kassette gebaut. Im Prinzip das Gleiche wie ein Kettenschutzring am Kettenblatt. Speichenschutzscheiben gibt's in der Größe nicht.

Passt noch nicht. Ich brauch noch kürzere Schrauben und Distanzröllchen.

 

[EmilEmil]

………..
hab ich mir einen Kettenabweiser gegen Kettensalat zwischen Kassette und Speichen an die zukünftige 11-fach-Kassette gebaut. Im Prinzip das Gleiche wie ein Kettenschutzring am Kettenblatt. Speichenschutzscheiben gibt's in der Größe nicht.....

Ein Kettenabweiser zwischem größtem Ritzel und den Speichen macht ja nichts Anderes als den Zwischenraum zu verringern und durch die Schrauben/Distanzröllchen eine fallende Kette aufzufangen. Ein Abweiser-Ring (Von der Idee besser als diese Kunststoffscheiben) sieht nicht besonders ästhetisch aus. Aber an dieser Stelle gar Nichts zu tun ist keine gute Idee, da trotz aller Vosichtsmaßnahmen (Begrenzerschrauben richtig einstellen) es nach Murphy ("Dem sein berühmtes Law" !) eines Tages passiert, daß die Kette in den Zwischenraum reinhaut. Die verursachten Schäden verursachen dann ein großes (schwarzes ?) Loch in der Portokasse.
Ich habe da nun durch Ausbohren der 5 Nieten, mit denen die 3 größten Ritzel meiner 11-fach Kassette am Fitnessrad zusammengehalten wurden, und Ersatz dieser durch Senkschrauben plus Flachmuttern (Ohne zusätzliche Scheibe) einen Wickel geschaffen, der eine heruntergefallene Kette rechtzeitig stoppt, bevor sie größeren Schaden anrichten kann. An das Ausbohren habe ich keine gute Erinnerung, da ich da für die 5 Niete mit dem max. Kopfdurchmesser (ca 9 [mm] ) 3 Hartmetall-Bohrer und viel Zeit verbraucht habe. Die ursprüngliche Idee war, Senkschrauben einzusetzen (Verkleben) und mit Langmuttern (Gekürzt auf Länge) ab zu schließen. Die Beschäftigung im Detail ließ aber nur M4 Flachmuttern zu (Das größte Ritzel kragt schon nah an den Kegel heran, der durch die Speichen aufgespannt wird). Das ist nur eine Idee, evtl. kommst Du noch auf eine bessere.

Von den offiziellen Grattlern (Herstellern !) kommt da sehr wenig, da das Prinzip "Gebaut wird nach Vorschrift" oder "Same procedure as every year" alles Andere im Keim erstickt.
Edit 12.04.19 : Bild hinzugefügt

MfG EmilEmil

 

[Ch.Bacca]

... Ein Abweiser-Ring (Von der Idee besser als diese Kunststoffscheiben) sieht nicht besonders ästhetisch aus. ...

Stimmt!
Die ganze Kassette ist sowieso ziemlich hässlich, so kommt es auf diesen blanken Aluring auch nicht mehr drauf an, find ich. Das Ganze würde in schwarz besser zu diesem Rad passen. Das ist erst mal nicht wichtig. Wenn mich das genug nervt, lass ich den Ring noch eloxieren.

Die beiden größten Ritzel sind aus Alu, dadurch war das von der Umsetzung her nicht so anspruchsvoll wie bei Dir. Die Distanzrollen und passende Schrauben hab ich mir nun gemacht. Der Umbau könnte los gehen. Ich fahr das Rad aber erst mal mit 1x9 weiter.

 

[Ch.Bacca]

Wenn man die Bremsgriffe so montiert, dass man davon KEINE Arthrose bekommt, können diese gegen den Rahmen stoßen. Vor allem beim Falten! Also hab ich da Lackschutzfolie draufgeklebt. Die klebt gar nicht mal so stark. Beim Umsetzen hab ich gleich den Lack mit runtergezogen. Die Lackschutzfolie hat den Lack ruiniert! :lol: Wenn ich das richtig sehe, ist unter dem Mattlack keine Grundierung.

Ich werde den ganzen Bereich großzügig mit der Folie bekleben. Die Schriftzüge verschwinden dann ganz!

Umwerfer und Brems/Schalthebel links sind jetzt entfernt, ein Chainguide und ein Avid SD7 Bremshebel sind montiert.

 

[CycoRacer]

Die Lackschutzfolie hat den Lack ruiniert! :lol: Wenn ich das richtig sehe, ist unter dem Mattlack keine Grundierung.

Das hätte ich von einem Rad, bei dem in der Werbung auf die US-Militär-Historie hingewiesen wird und daher ziemlich robust sein soll, nicht erwartet.

Gruß
Reimund

 

[Ch.Bacca]

Erwartet hab ich das auch nicht, aber irgendwie schon geahnt. Deshalb hab ich ja überhaupt die Lackschutzfolie verwendet. Der Rahmenhalter des Fahrradträgers am Camper hat auch nach kurzer Fahrt Spuren hinterlassen. Die Folie klebt nicht stärker als Tesafilm. Dass diese den Lack abzieht, ist schon ein starkes Stück!

Hier mal eine Nahaufnahme von einer der drei Stellen. Die Ausdehnung ist etwa 10 mm.

 

[spargelix]

Vielen Dank für Deine umfangreichen und auch kritischen Berichte.

Bist Du sicher, daß es Lack ist? Ich denke eher Pulverung.

@CycoRacer
Von dem Verweis auf die Militärhistorie auf besondere Haltbarkeit zu schließen, halte ich bei einem Fahrrad für Fallschirmtruppen nicht unbedingt für sinnvoll, vor allem, wenn es um die Lackierung geht.

Gruß vom spargelix