Birdy Green
- Ersteller Lena
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superfalter
Administrator
neu lackiert ?
Ich hab ja auch noch so ein altes Birdy (2005). Da waren die nicht einfach pulverbeschichtet, sondern farbig eloxiert. So ein Auftrag hält richtig was aus. Ohne Klarlack oder Sprühwachs sind die Farben aber stets etwas stumpf.
Ich hab meine Schutzbleche gleich nach den ersten Riefen beim Falten mit Folie überklebt (Zähe Folie die eigentlich für die Kettenstrebe gedacht war damit die Kette dort keine Macken hinterlässt) Am höchsten Punkt der Schutzblechstreben sollte eigentlich ein schwarzer Plastikgnubbel sitzen, auf den das Schutzblech beim Falten aufsetzt. Auf dem Foto wirkt das so, als sei er nicht vorhanden. (ich hab bei mir Gehäusefüße vom Elektronikmarkt genommen - die gibt es im 10er Pack günstiger als ein einzelnes Originalteil beim Birdy)
Gruß
Udo
Ich hab meine Schutzbleche gleich nach den ersten Riefen beim Falten mit Folie überklebt (Zähe Folie die eigentlich für die Kettenstrebe gedacht war damit die Kette dort keine Macken hinterlässt) Am höchsten Punkt der Schutzblechstreben sollte eigentlich ein schwarzer Plastikgnubbel sitzen, auf den das Schutzblech beim Falten aufsetzt. Auf dem Foto wirkt das so, als sei er nicht vorhanden. (ich hab bei mir Gehäusefüße vom Elektronikmarkt genommen - die gibt es im 10er Pack günstiger als ein einzelnes Originalteil beim Birdy)
Gruß
Udo
Interessant diese Trailer (/Auflieger) Version. Wie schwer ist denn der Sohnemann/die "Sohnefrau" und vor allem wie sind die Fahreigenschaften einer solchen Kopplung ?Lena schrieb:
Welches Gewicht ist maximal noch fahrbar ?
Ich könnte mir vorstellen, daß bei zu hoher Gewichtsbelastung als erstes die Sattelstütze dran glauben muß.
Aber das könnte man auch geschickter lösen. Viel Spaß berim Radeln.
MfG EmilEmil
bikeingold
New member
Hi Lena,
laut r&m sind Einspuranhänger ja nicht für Birdys freigegeben. Was hast du den da so für Erfahrungen gemacht?
Habe mich zwar (eigentlich) schon für einen 2-Spuranhänger entschieden, aber wo ich gerade sehe dass du einen
1-Spuranhänger n Verwendung hast.
Grüße
Ingo
laut r&m sind Einspuranhänger ja nicht für Birdys freigegeben. Was hast du den da so für Erfahrungen gemacht?
Habe mich zwar (eigentlich) schon für einen 2-Spuranhänger entschieden, aber wo ich gerade sehe dass du einen
1-Spuranhänger n Verwendung hast.
Grüße
Ingo
Hallo zusammen,
ups...über eine Freigabe für den Trailer hatte ich mir nicht explizit Gedanken gemacht
. Na ja, passt wackelt und hat Luft ...die Sohnefrau wiegt knappe 18 kg, dazu kommt dann noch das Gewicht vom Flyke. Ich hege aber starke Hoffungen, dass die demnächst endlich selber fährt...
Vom fahrtechnischen her ist es halt etwas unruhiger, als wenn man alleine unterwegs ist...je nachdem wie viel die Maus da hinten zappelt...aber im großen und ganzen ist es in Ordnung und es fährt sich wie ein Tandem .
Falls die Sattelstütze aufgeben sollte, melde ich mich wieder :lol: :lol: :mrgreen: .
@EmilEmil: Wie sähe denn eine geschicktere Lösung nach deiner Meinung aus? Für Tips bin ich ja immer zu haben .
Lg Lena
ups...über eine Freigabe für den Trailer hatte ich mir nicht explizit Gedanken gemacht
. Na ja, passt wackelt und hat Luft ...die Sohnefrau wiegt knappe 18 kg, dazu kommt dann noch das Gewicht vom Flyke. Ich hege aber starke Hoffungen, dass die demnächst endlich selber fährt... Vom fahrtechnischen her ist es halt etwas unruhiger, als wenn man alleine unterwegs ist...je nachdem wie viel die Maus da hinten zappelt...aber im großen und ganzen ist es in Ordnung und es fährt sich wie ein Tandem
. Falls die Sattelstütze aufgeben sollte, melde ich mich wieder :lol:
:lol: :mrgreen: .@EmilEmil: Wie sähe denn eine geschicktere Lösung nach deiner Meinung aus? Für Tips bin ich ja immer zu haben
.Lg Lena
@bikeingold,
ich vermute, daß r&m besorgt ist über die zusätzlichen Belastungen eines Einspuranhängers. Nach meiner Kenntnis werden die ja in der Nähe oder fast an der Hinterachse befestigt. Eine Drehmöglichkeit um eine Querachse (parallel der Hinterachse) ist konstruktiv unbedingt angesagt. Eine weitere Drehung um eine vertikale Achse wäre auch sinnvoll, läßt sich aber in Achsnähe nicht verwirklichen. Die dritte Drehung um eine Längsachse muß dagegen unterbleiben, da der Hänger sonst nur seitlich umkippen würde (Beim Zweispurhänger mit Kugel-Kupplung sorgt die zweite Spur dafür, daß er nicht umkippt, die dritte Drehung ist hier sogar vorgeschrieben). Einspuranhänger belasten die Lager einer Hinterradschwinge zusätzlich.
@lena,
wegen der Sattelstützen-Belastung braucht Du Dir sicher keine Sorgen machen. Jeder "schwere Junge" mit 100 kg Lebendgewicht belastet diese stärker als es bei Deinen Verhältnissen möglich ist. Nimmt man mal für Trailer plus "Heizer" insgesamt 33 kg an, so gehen davon (~30%) ca 10 kg auf die Sattelstütze am Einleitungspunkt.
An diesem Einleitungspunkt hast Du die von mir beschriebenen Drehmöglichkeiten um Querachse und Vertikalachse.
Da der Trailer offenbar im Hinblick auf 28" Trekking- oder Stadtrad konzipiert ist, könnte die Geometrie auf die 20" (18") Geometrie angepaßt werden. Der Radstand zwischen Hinterrad des Schleppers und dem Hinterrad des Nachläufers dürfte nach Schäzung des Bildes bei ca 125 [cm] liegen. Eine Kürzung auf 1,00 [m] bis 90 [cm] käme der Wendigkeit zu Gute und würde noch zu Gewichtseinsparungen führen. Der Kopplungspunkt könnte zugleich weiter nach unten in Richtung Sattelstützen-Klemmung wandern. Die auftretenden Kräfte blieben dabei gleich, aber Biegemomente in der Sattelstütze würden kleiner und die Unruhe durch assynchrone Bewegungskräfte zwischen Käpitän und Heizer könnte verringert werden (Differenz-Winkel werden kleiner).
Ob bei Dir eine einfache Anpassung mittels Metallsäge und Neubohren der Befestigungs-Löcher der Kupplung möglich ist, kann ich an Hand des Bild-Materials natürlich nicht sagen (der Klemmbereich zwischen Koppelstange und Nachläufer-Rahmen wäre auch betroffen). Darüberhinaus mußtest Du ja erst mal eine solche Veränderung wollen, was schon über die Experimentierfreudigkeit eines durchschnittlichen Radlers (Radlerin) weit hinausgeht. Und dann gibt es noch den Zeitfaktor: Wenn der Heizer bald so weit ist, selber zu fahren, lohnt sich eine solche Operation sicher nicht.
Die Idee, ein Faltrad, das durch einen Tausch des vorderen Teils zum Nachläufer wird und umgekehrt, spukt nun schon einige Zeit in meinem Kopf herum. Ohne einen Prototypen gehts nun mal nicht, und in naher Zukunft werde ich dafür keine Zeit finden. Interessant wär's schon................
MfG EmilEmil
ich vermute, daß r&m besorgt ist über die zusätzlichen Belastungen eines Einspuranhängers. Nach meiner Kenntnis werden die ja in der Nähe oder fast an der Hinterachse befestigt. Eine Drehmöglichkeit um eine Querachse (parallel der Hinterachse) ist konstruktiv unbedingt angesagt. Eine weitere Drehung um eine vertikale Achse wäre auch sinnvoll, läßt sich aber in Achsnähe nicht verwirklichen. Die dritte Drehung um eine Längsachse muß dagegen unterbleiben, da der Hänger sonst nur seitlich umkippen würde (Beim Zweispurhänger mit Kugel-Kupplung sorgt die zweite Spur dafür, daß er nicht umkippt, die dritte Drehung ist hier sogar vorgeschrieben). Einspuranhänger belasten die Lager einer Hinterradschwinge zusätzlich.
@lena,
wegen der Sattelstützen-Belastung braucht Du Dir sicher keine Sorgen machen. Jeder "schwere Junge" mit 100 kg Lebendgewicht belastet diese stärker als es bei Deinen Verhältnissen möglich ist. Nimmt man mal für Trailer plus "Heizer" insgesamt 33 kg an, so gehen davon (~30%) ca 10 kg auf die Sattelstütze am Einleitungspunkt.
An diesem Einleitungspunkt hast Du die von mir beschriebenen Drehmöglichkeiten um Querachse und Vertikalachse.
Da der Trailer offenbar im Hinblick auf 28" Trekking- oder Stadtrad konzipiert ist, könnte die Geometrie auf die 20" (18") Geometrie angepaßt werden. Der Radstand zwischen Hinterrad des Schleppers und dem Hinterrad des Nachläufers dürfte nach Schäzung des Bildes bei ca 125 [cm] liegen. Eine Kürzung auf 1,00 [m] bis 90 [cm] käme der Wendigkeit zu Gute und würde noch zu Gewichtseinsparungen führen. Der Kopplungspunkt könnte zugleich weiter nach unten in Richtung Sattelstützen-Klemmung wandern. Die auftretenden Kräfte blieben dabei gleich, aber Biegemomente in der Sattelstütze würden kleiner und die Unruhe durch assynchrone Bewegungskräfte zwischen Käpitän und Heizer könnte verringert werden (Differenz-Winkel werden kleiner).
Ob bei Dir eine einfache Anpassung mittels Metallsäge und Neubohren der Befestigungs-Löcher der Kupplung möglich ist, kann ich an Hand des Bild-Materials natürlich nicht sagen (der Klemmbereich zwischen Koppelstange und Nachläufer-Rahmen wäre auch betroffen). Darüberhinaus mußtest Du ja erst mal eine solche Veränderung wollen, was schon über die Experimentierfreudigkeit eines durchschnittlichen Radlers (Radlerin) weit hinausgeht. Und dann gibt es noch den Zeitfaktor: Wenn der Heizer bald so weit ist, selber zu fahren, lohnt sich eine solche Operation sicher nicht.
Die Idee, ein Faltrad, das durch einen Tausch des vorderen Teils zum Nachläufer wird und umgekehrt, spukt nun schon einige Zeit in meinem Kopf herum. Ohne einen Prototypen gehts nun mal nicht, und in naher Zukunft werde ich dafür keine Zeit finden. Interessant wär's schon................
MfG EmilEmil
alterfalter2
New member
@ EmilEmil
"Die Idee, ein Faltrad, das durch einen Tausch des vorderen Teils zum Nachläufer wird und umgekehrt, spukt nun schon einige Zeit in meinem Kopf herum. Ohne einen Prototypen gehts nun mal nicht, und in naher Zukunft werde ich dafür keine Zeit finden. Interessant wär's schon................"
..das gibt es bereits: seit ca. 1999 mit einem Brompton und - wie ich finde - geschickter Lösungsansatz..
http://www.foldsoc.co.uk/brtrail.html ..ich hätte das auch gerne für die Enkel meines Bruders.
http://www.pedalkraft.de/Hase%20Trets.htm
..und dies ist leider kein umgebautes Faltrad, dennoch eine schöne Idee, aus einem schnellen Liegedreirad für Kinder im Handumdrehen einen flotten Kinderanhänger zu machen, bei dem der kleine Stoker auch noch ordentlich einheizen kann.
Gruß TIL
"Die Idee, ein Faltrad, das durch einen Tausch des vorderen Teils zum Nachläufer wird und umgekehrt, spukt nun schon einige Zeit in meinem Kopf herum. Ohne einen Prototypen gehts nun mal nicht, und in naher Zukunft werde ich dafür keine Zeit finden. Interessant wär's schon................"
..das gibt es bereits: seit ca. 1999 mit einem Brompton und - wie ich finde - geschickter Lösungsansatz..
http://www.foldsoc.co.uk/brtrail.html ..ich hätte das auch gerne für die Enkel meines Bruders.
http://www.pedalkraft.de/Hase%20Trets.htm
..und dies ist leider kein umgebautes Faltrad, dennoch eine schöne Idee, aus einem schnellen Liegedreirad für Kinder im Handumdrehen einen flotten Kinderanhänger zu machen, bei dem der kleine Stoker auch noch ordentlich einheizen kann.
Gruß TIL
Danke für die Info,
leider kann man aber aus dem einzigen Bild nicht erkennen, wie die Lösung des Zug-Gelenks ausgeführt ist. Aus dem Text geht jedenfalls ("MkI,MkII,MkIII") hervor, daß dort eine Baustelle ist, die verschiedene Entwicklungsstufen durchläuft.
Korrekturen bis zum endgültigen Ziel sind in der Technik der Normal-Fall.
Wie sieht hier die endgültige Lösung aus ?
MfG EmilEmil
leider kann man aber aus dem einzigen Bild nicht erkennen, wie die Lösung des Zug-Gelenks ausgeführt ist. Aus dem Text geht jedenfalls ("MkI,MkII,MkIII") hervor, daß dort eine Baustelle ist, die verschiedene Entwicklungsstufen durchläuft.
Korrekturen bis zum endgültigen Ziel sind in der Technik der Normal-Fall.
Wie sieht hier die endgültige Lösung aus ?
MfG EmilEmil
Guten Morgen zusammen,
ich war Freitag noch beim Fahhradhändler und habe mir fürs Birdy das gelbe Elastomer gekauft, Federt deutlich weicher als das rote. In der Stadt und auf Feldwegen nicht angenehm...nun muss ich das mal auf längere Strecke und mit Packtaschen testen...ich berichte weiter.
Euch einen schönen Start in die Woche.
Lg Lena
ich war Freitag noch beim Fahhradhändler und habe mir fürs Birdy das gelbe Elastomer gekauft, Federt deutlich weicher als das rote. In der Stadt und auf Feldwegen nicht angenehm...nun muss ich das mal auf längere Strecke und mit Packtaschen testen...ich berichte weiter.
Euch einen schönen Start in die Woche
.Lg Lena
Guten Morgen zusammen,
wir sind gestern eine kleinere Tour (18 km) gefahren (mit Kind auf eigenem Rad - das Gespann ist seit heute Geschichte :mrgreen: ) und ich habe das Birdy mal mit dem gelben Elastomer und mir (62 kg) sowie Packtaschen (etwa 3kg gefahren). Von der Federung deutlich komfortabler als mit dem roten Elastomer, aber wenn ich über größere Wurzeln oder so musste, habe ich lieber den Po gehoben, weil ich Angst hatte das schlägt durch. Für längere Touren mit mehr Gepäck werde ich wieder das rote Elastomer nehmen, aber so für bis 20 km (oder auch mehr) mit "leichtem" Gepäck finde ich das gelbe netter .
Lg Lena
wir sind gestern eine kleinere Tour (18 km) gefahren (mit Kind auf eigenem Rad
- das Gespann ist seit heute Geschichte :mrgreen: ) und ich habe das Birdy mal mit dem gelben Elastomer und mir (62 kg) sowie Packtaschen (etwa 3kg gefahren). Von der Federung deutlich komfortabler als mit dem roten Elastomer, aber wenn ich über größere Wurzeln oder so musste, habe ich lieber den Po gehoben, weil ich Angst hatte das schlägt durch. Für längere Touren mit mehr Gepäck werde ich wieder das rote Elastomer nehmen, aber so für bis 20 km (oder auch mehr) mit "leichtem" Gepäck finde ich das gelbe netter .Lg Lena
Ich habe damals an meinem Birdy Blue auch den
Elastomer gegen die weichere Version getauscht.
Ging ohne Rucksack gut. Mit mittelschwerem Rucksack (3-5 kg)
ist der Hinterbau dann durchgeschlagen. Pech, wenn man
gewichtsmäßig genau an der oberen Grenze liegt.
Die Brompton Elastomere (alt und neu) passen da schon viel
besser und sind wohl progressiv statt linear.
Gebt mir mal die Länge, Durchmesser und Bohrung des Birdy Teils
durch, dann kann ich mal schauen, ob das Brompton Elastomer
auf der Drehmaschine Birdy tauglich abgedreht werden kann.
(Ich fahre kein Birdy mehr)
Speedsix
Elastomer gegen die weichere Version getauscht.
Ging ohne Rucksack gut. Mit mittelschwerem Rucksack (3-5 kg)
ist der Hinterbau dann durchgeschlagen. Pech, wenn man
gewichtsmäßig genau an der oberen Grenze liegt.
Die Brompton Elastomere (alt und neu) passen da schon viel
besser und sind wohl progressiv statt linear.
Gebt mir mal die Länge, Durchmesser und Bohrung des Birdy Teils
durch, dann kann ich mal schauen, ob das Brompton Elastomer
auf der Drehmaschine Birdy tauglich abgedreht werden kann.
(Ich fahre kein Birdy mehr)
Speedsix
Was mir so die ganze Zeit durch den Kopf geht ist die Frage wie schnell (oder langsam) die Elastomere altern. Ich meine mich zu erinnern, dass sie u.a. dabei verhärten. Weiß jemand wie lange so was dauert? (betrifft ja vermutlich Bernds/Bromptons und Birdys gleichermaßen). Selbst wird man das nicht so mitbekommen, weil es ja ein schleichender Prozess ist.
Könnte es z.B. sein, dass der Tausch gegen ein neues Rotes schon genügt?
Könnte es z.B. sein, dass der Tausch gegen ein neues Rotes schon genügt?